1-2 – 2012 - firmenflotte.at

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Kommentar
Liebe Leserin, lieber Leser,
nach fast vier Wochen Urlaub in Südafrika
kam vor wenigen Tagen wieder
die Realität dieser Welt in Österreich
auf mich zu. Während dieser Wochen im
sonnigen Süden Afrikas wurde ich verschont
von den permanenten Meldungen
der Tagespresse über unsere unfähige
Regierung, die entgegen vorherigen
Versprechungen ihr Belastungspaket
noch immer nicht unter Dach und
Fach gebracht hat, sondern sich in klein­
Dr. Helmut tober
lichem Hickhack herumstreitet, wer oder
was mehr belastet werden soll. In Südafrika hört man in der Tagespresse
überhaupt nichts über die dortige Regierung, die offenbar wirklich arbeitet
und nicht viel Aufhebens davon macht und wo nicht unfähige Minister
vom Präsidenten ausgezeichnet werden. Aber das Land blüht und den
Menschen geht es gut. Das ist eigentlich das Wichtigste.
Aber nun bin ich wieder im kalten Österreich und da muss man sich die
Erfolgsmeldungen eben herauspicken. Am Nutzfahrzeugmarkt ist das
abgelaufene Jahr im Prinzip eigentlich nicht schlecht gewesen. Mit einem
Plus von rund 16 Prozent können die Importeure zufrieden sein.
Auf den Autobahnen merkt man, dass da im Lkw­Geschäft schon wieder
was weitergegangen ist. Und die Statistik weist mit einer Frequenz
von rund 15.500 Lkw pro Tag auf der A 2 in Wiener Neudorf einen neuen
Rekord an Transportvolumen auf. So schlecht wie manchmal dargestellt,
kann es also der Wirtschaft trotz aller Belastungen nicht gehen.
Das gilt auch für die meisten anderen europäischen Staaten außer
den kränkelnden Ländern Griechenland, Spanien, Portugal, Irland und
nicht zuletzt neuerdings Italien.
Was die Neuzulassungen an Nutzfahrzeugen im Jahr 2011 betrifft, so
sieht die Lage unter dem Strich nicht so schlecht aus. Insgesamt wurden
europaweit 1.935.392 neue Lkw zugelassen, was einem Plus von fast
10 Prozent entspricht gegenüber 2010. Wiewohl das immer noch ein
Fünftel weniger sind als vor der Krise mit 2,5 Millionen Einheiten. Die
höchsten Zuwächse gab es in Frankreich und Deutschland in einer ähnlichen
Höhe wie in Österreich. Der Bereich über 16 Tonnen hat am meisten
zugelegt mit einem Plus von 36 Prozent. Der Transporterbereich ist
ebenfalls gewachsen und kann ein Plus von rund 7 Prozent verbuchen.
Die Hersteller bzw. Importeure können also unter dem Strich zufrieden
sein. Für die Hersteller ist aber das wirkliche Geschäft in der dritten
Welt gelaufen. Dort haben sie ihre Riesenabsätze und ihre Renditen gemacht.
Europa wird zunehmend zu einem nicht mehr so dominierenden
Markt wie das in den vergangenen Jahrzehnten der Fall gewesen ist und
man sieht ja, wie neue Produktionsstätten rund um die Welt vor allem in
Südamerika und Asien sowie Russland aufgezogen werden. Da ist, um
wieder auf Südafrika zurückzukommen, dieses Land ein typisches Beispiel
dafür, wie die Industrie sich auf neue Märkte einstellt. Mercedes
als dominante Marke dort liefert Laster ebenso wie MAN, Scania und
Volvo aus ihren brasilianischen Werken zu günstigeren Preisen und geringeren
Transportkosten. VW verkauft seinen schweren Laster Constellation
ebenfalls aus brasilianischer Fertigung. Und die Japaner, vor allem
Isuzu, haben in Südafrika ein eigenes Werk gebaut.
Die Welt wird also zunehmend globalisiert. Und in Österreich sollten
sich die Politiker davor hüten, in ihrem kleinkarierten Denken fortzuwursteln
und sollten auch einmal über den Tellerrand hinaussehen
und wirklich erkennen, was sich in der großen weiten Welt abspielt.
Dr. Helmut Tober
Daimler trucks mit bestem
auftragseingang seit 2007
Mit 420.000 Einheiten von Januar bis November 2011
verzeichnet Daimler Trucks eine Steigerung zum Vorjahreszeitraum
um 26 % (im Vorjahr 334.200) und kann damit
den besten Auftragseingang seit 2007 vermelden.
Diese positive Entwicklung
ist hauptsächlich auf die
NAFTA-Region zurückzuführen.
Daimler Trucks konnte
dort mit 124.400 Einheiten
von Januar bis November
2011 den besten Auftragseingang
seit 2006 verbuchen und
im Vergleich zum Vorjahreszeitraum
um 81 % zulegen. Mit
102.400 Einheiten lag der Absatz
in der NAFTA-Region bis November
bei 47 % über dem des
Vorjahres (69.700 Einheiten). In
Westeuropa hat Daimler Trucks
in diesem Jahr von Januar bis
November 53.500 Einheiten abgesetzt
und lag mit 11 % deutlich
über dem Vorjahr (48.100).
Trotz der Dreifach-Katastrophe
in Japan konnte das Unternehmen
in der Region Asien mit
111.500 verkauften Einheiten
von Januar bis November an den
Absatz im Vorjahreszeitraum anschließen
(112.100).
Produktion derzeit
weltweit ausgelastet
Die Produktion an den Standorten
weltweit ist bis ins erste
Quartal 2012 ausgelastet. Dabei
zeigt vor allem die NAFTA-Region
eine positive Entwicklung
im mittleren und schweren Segment.
Der Lkw-Markt in dieser
Region wird 2012 voraussichtlich
um 35 % wachsen. Das Volumen
im europäischen Lkw-
Markt sollte in diesem Jahr
ebenfalls um 35 % zunehmen
und die Zeichen stehen auch in
Japan wieder auf Wachstum. Hoher
Transport-Bedarf wird 2012
einen Anschluss an die Entwicklung
vor der Erdbebenkatastrophe
ermöglichen. In Brasilien erwartet
Daimler für den Lkw-
Markt in diesem Jahr rund 10 %
Zuwachs: Mercedes-Benz do
Brasil steuert auf einen Produktionsrekord
zu.
weltweites
MarktwachstuM in den
koMMenden Jahren
Vor dem Hintergrund eines weltweit
wachsenden Lkw-Marktes
ist bis zum Jahr 2013 eine Absatzsteigerung
auf mehr als
500.000 Einheiten geplant. Bis
Ende des Jahr zehnts sollen
dann weltweit 700.000 Lkw im
Jahr verkauft werden.
In den neuen Märkten wächst
die Nachfrage weiter. Dafür baut
Daimler Trucks Kapazitäten besonders
in den Schwellenländern
aus. In Indien wird Daimler
India Commercial Vehicles
(DICV) im April 2012 das Lkw-
Produktionswerk eröffnen. Die
Produktionskapazität für Bharat-
Benz Lkw wird in der Anlaufphase
bei 36.000 Einheiten pro
Jahr liegen und kann auf 70.000
Einheiten pro Jahr angehoben
werden.
In Russland baut man die Kooperation
mit Kamaz weiter aus.
Die beiden Joint Ventures zwischen
Kamaz und Mercedes-
Benz Lkw sowie Kamaz und
Fuso Lkw sind bereits umgesetzt
und haben insgesamt von Januar
bis November 2011 3.400
Lkw verkauft (2010: 1.100). In
Moskau hat Kamaz auf der Messe
Comtrans den ersten gemeinsamen
Lkw vorgestellt: einen
Kamaz-Lkw mit Daimler Komponenten,
maßgeschneidert für
den größten Truckmarkt Europas
– Russland.
In China wurde die letzte noch
ausstehende Genehmigung für
die Zusammenarbeit mit Foton
erteilt. 2010 lag das Marktvolumen
in China im mittleren und
schweren Segment bei 1,2 Millionen
Lkw. Prognosen zufolge sollen
dort bis zum Jahr 2020 rund
1,5 Millionen Lkw über 6 Tonnen
pro Jahr verkauft werden.
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