1-2 – 2012 - firmenflotte.at

fahrzeuge l transporter
Das war möglich durch den Einsatz der
neuen Weltmotorengeneration von VW,
die ein einheitliches Baumuster in verschiedenen
Leistungsklassen mit und
ohne Turboaufladung anbietet. Das heißt,
es gibt nur mehr diesen 4-Zylinder 2.0 l
TDI ab einer Leistung von 80 kW/109 PS.
Und den haben wir uns einmal vorgenommen.
Die 5-Zylinder gehören der Vergangenheit
an. Schließlich sind die neuen 2.0 l Diesel
leichter und auch etwas sparsamer.
Jedenfalls hat VW mit der erneuerten Reihe
einiges vor und will mit dem Crafter erfolgreicher
als bisher werden.
Vw crafter Crafter:
VW Crafter neu:
sparsamer, wirtschaftlicher
Kräftig aufgemöbelt
Mit dem neuen Jahrgang hat VW seine Crafter Transporterreihe deutlich aufgewertet
und damit den Verbrauch gesenkt und die Nutzlast erhöht.
sind 109 Ps genug?
Das ist eine gute Frage, wenn man den Kasten
35 HR mit mittlerem Radstand nimmt.
Denn der ist ziemlich hoch, hat daher einen
hohen Luftwiderstand auf der Autobahn und
schließlich neben dem hohen Eigengewicht
auch eine ziemlich hohe Nutzlast. Wir sind
mit ihm längere Strecken im Nah- und Fernverkehr
gefahren. Dabei ergab sich ein zwiespältiges
Bild. Wir fuhren ihn mit Teilbeladung
mit einem Laderaumausbau von Sortimo
für den Einsatz als Werkstattwagen und
luden noch einiges dazu.
So lange man im Nahverkehr unterwegs ist,
da fällt die geringe Motorisierung nicht so
auf. Wobei natürlich beim Beschleunigen aus
dem Stand schon einige Zeit vergeht, um auf
50 oder 80 km/h zu kommen. Hier hält sich
auch der Verbrauch noch in Grenzen.
Doch geht man mit dem Crafter 35 auf die
Autobahn oder schnelle Überlandstraßen,
dann macht sich die geringe Leistung bemerkbar.
Auf größeren und längeren Steigungen
muss in den fünften Gang zurückgeschaltet
werden, um halbwegs das Tempo zu
halten. Die Höchstgeschwindigkeit liegt in
der Ebene bei rund 140 km/h soferne es
nicht windig ist. Und der Verbrauch steigt da
natürlich stärker an, weil man eigentlich fast
immer Vollgas fahren muss. Und so kamen
wir im Schnitt auf 12,0 l/100 km.
Es ist daher genau zu überlegen, was man mit
dem Auto machen will und wo es eingesetzt
werden soll. Für den Stadt- und Nahverkehr
genügen die 109 PS, geht es aber häufig
Überland, dann würde sich zumindest die 136
PS-Version empfehlen, die doch deutlich lebendiger
ist, oder sogar die 143 PS-Motorisierung.
Der Preisunterschied beträgt „nur“ rund
€ 1.800,–. Aber mehr Leistung bedeutet auch
mehr Sicherheit vor allem beim Überholen.
Und wahrscheinlich lässt sich der stärkere
Motor auch verbrauchsgünstiger fahren.
Beim Testfahrzeug mit 109 PS und 6-Gang-
Getriebe fällt auf, dass auch dieser Motor
ziemlich elastisch ist, am Berg gewisse Steherqualitäten
zeigt, denn das maximale Drehmoment
von 300 Nm liegt bereits bei 1.500/
min an und ist bis 2.250/min verfügbar. Er
hängt lange Zeit an der Drehzahl, doch wenn
die Steigung zu lange wird, dann muss in den
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