PDF herunterladen - Deutsche Bahn AG

4 Variantenauswahl
4.1 Mögliche Varianten und Auswahl von Varianten für die Gegenüberstellung
Grundlage für die Auswahl geeigneter 2+1-Varianten bilden die Teilstrecken, die bereits in
den Antragsunterlagen zum ROV betrachtet wurden.
In Abschnitt 1 liegen dafür die Teilstrecken der 1A-, A-, E- und X-Variante zugrunde.
Im Zuge der E-Variante wird die Bestandstrasse hinter Bad Schwartau verlassen. Die
Teilstrecken der E-Variante verlaufen westlich der BAB A1 Richtung Norden. Die X-Variante
verläuft zunächst von Dänischburg aus kommend östlich von Sereetz durch ein Waldgebiet
sowie Agrarlandschaft in Richtung Ratekau und weiter nach Norden. Auf Höhe von
Scharbeutz überwindet sie die BAB A1 und wird westlich der Autobahn nach Norden
weitergeführt. Die 1A-Variante sieht den weitestgehenden Ausbau der Bestandsstrecke vor,
verlässt diese jedoch auf Höhe von Haffkrug und wird westlich der BAB A1 Richtung Norden
weitergeführt.
Es werden die Teilstrecken für die 2+1-Varianten gewählt, die in der UVS der Antragsunterlagen
die relativ geringsten nachteiligen Auswirkungen aufweisen (s. Tabelle 4-1).
Für eine westliche Umfahrung von Ratekau kommt nur die Streckenführung der E-Variante in
Frage. Sie sieht die weitestgehende Bündelung mit der BAB A1 vor und verläuft in
Abschnitt 1 auf ganzer Strecke westlich der Autobahn auf der Streckenführung 1A.1 – E.1 –
E.2 – E.3 vor. Die Variante wird unter dem Namen 2+1 A in die Gegenüberstellung
aufgenommen (s. Abbildung 4-2). D. h., dass auf den zuvor genannten Teilstrecken nach
Auffassung der Vertreter eines "2+1-Konzepts" Fern- und Güterverkehr verlaufen würde und
auf der Bestandsstrecke der Nahverkehr (+ Elektrifizierung).
In Bezug auf die X-Variante werden die Teilstrecken, die von Dänischburg aus kommend
östlich von Sereetz Richtung Norden weitergeführt werden, direkt für eine Bildung einer 2+1-
Variante ausgeschlossen. Diese Trassenführungen fallen schalltechnisch wesentlich
ungünstiger aus, als der Verlauf der 1A- und E-Variante. Allein in Dänischburg kommt es
zusätzlich zu 1.372 betroffenen Stockwerken nach 16. BImSchV und zusätzlich 3.317
betroffenen Stockwerken nach DIN 18005/1 (s. LAIRM Consult, 2012a/ Anlage 10). Darüber
hinaus käme es östlich von Sereetz zu einer Neuzerschneidung eines bislang nicht durch
Zerschneidung vorbelasteten Raumes (Trassenführungen durch geplantes NSG Sielbektal,
Kreuzkamper Seenlandschaft und angrenzende Wälder, FFH-Gebiet 2030-351 Waldhusener
Moore und Moorsee, Zerschneidungen teilweise sehr hoch und hoch bedeutender Bereiche
für Pflanzen bzw. Tiere).
Als weitere 2+1-Variante kommt durch den Ausschluss der X-Variante in diesem Bereich nur
noch eine östliche Umfahrung von Ratekau (zunächst auf der Bestandsstrecke) in Betracht.
Für den weiteren Verlauf abseits der Bestandsstrecke wurden die Vor- und Zwischenvergleiche
der UVS ausgewertet. Unter Einbeziehung der vorteilhafteren Streckenabschnitte der
Vorvergleiche C und D ergab sich die folgende Streckenkombination für eine weitere 2+1-
Lösung: 1A.1 – 1A.14 – 1A.2 – 1A.3 – A.1 – X.5 – E.3. Die Kombination wird als Variante
2+1 B in die Gegenüberstellung eingebracht (s. Abbildung 4-3). Die Bestandsstrecke wird
dabei hinter Ratekau verlassen und als Neutrassierung in Richtung BAB A1 verschwenkt, mit
der sie gebündelt bis Höhe Scharbeutz geführt wird. Hier wechselt die Bestandstrasse auf
die westliche Seite der Autobahn und wird mit ihr zusammen gebündelt nach Norden
weitergeführt.
Im weiteren Verlauf in Abschnitt 2 ist für beide 2+1-Lösungen vom Bau des Trassenabschnitts
1A.6 (westlich der Autobahn bis Altenkrempe) auszugehen wie auch bei der
Analyse zu 2+1-Varianten der Schienenanbindung der FBQ 5