PDF herunterladen - Deutsche Bahn AG

mit dem Neustädter Binnenwasser als wichtiger Wanderkorridor-Suchraum des Fischotters.
Bei Realisierung der Vorzugsvariante der Antragsunterlagen konnten für diese beiden GGB
erhebliche Beeinträchtigungen nicht von vornherein ausgeschlossen werden. Gegenüber
dieser Einschätzung ergibt sich durch die Konstruktion der Bahnoberleitung bei den 2+1-
Varianten (A/B) keine Änderung der bestehenden Konfliktsituation der beiden Schutzgebiete
(s.u.).
Teilstrecke 1A.6.1 wird auf einem bereits bestehenden, derzeit nicht genutzten Bahndamm
hergestellt. Durch den Abstand zu den NATURA 2000-Gebieten GGB DE 1830-301/ BSG
DE 1830-301 „NSG Neustädter Binnenwasser“ ist höchstens mit einem sehr geringen
Konfliktpotenzial zu rechnen. Da für die Vorzugsvariante der Antragsunterlagen der Rückbau
der Bestandstrasse ab Haffkrug vorgesehen ist, kommt es prognostisch zu einer
signifikanten Minderung der rezenten Störreize in Form des Bahnverkehrs im GGB DE 1830-
301/ BSG DE 1830-301 „NSG Neustädter Binnenwasser“ (LEGUAN GMBH, 2012b/ Anlage 6).
Bei Verwirklichung einer der beiden 2+1-Varianten, die jeweils durch das Neustädter
Binnenwasser führen und der weiteren Nutzung der Bestandsstrecke, kommt es vor allem
durch die geplante Elektrifizierung und die Konstruktion der Bahnoberleitung zu erheblichen
Beeinträchtigungen und damit zu hohen Konfliktpotenzialen für die NATURA-2000-Gebiete
GGB DE 1830-301/ BSG DE 1830-301 „NSG Neustädter Binnenwasser“ und für einige der
als Schutz- und Erhaltungsziel ausgewiesenen Vogelarten. Durch die bestehende
Bahnstrecke ist das Gebiet bereits vorbelastet. Ungeachtet dieser Vorbelastung haben sich
im Gebiet bedeutsame Rastplätze entwickelt. Von der Anlage selbst und dem rezenten
Bahnverkehr gehen dabei offenkundig keine erheblichen Störwirkungen auf die dortigen
Rastvogelpopulationen aus. Es wird davon ausgegangen, dass die Störreize durch den
bestehenden Bahnbetrieb zwar wahrgenommen werden, diese gegenüber den
Rastqualitäten des Gebietes aber in den Hintergrund treten. Es wird insofern weiter davon
ausgegangen, dass es betriebsbedingt zu keinen über den Status quo hinausgehenden
Auswirkungen kommt 19 .
Für das NATURA 2000-Gebiet „NSG Neustädter Binnenwasser“ wurde eine erhöhte
Eingriffsempfindlichkeit und ein hoher avifaunistischer Wert festgestellt. Auch hinsichtlich
seiner Funktion als Nahrungs- und Rastgebiet weist das Neustädter Binnenwasser eine sehr
hohe Bedeutung auf (LEGUAN GMBH, 2012b/ Anlage 7). Da dieses Gebiet als tradierter Rastund
Schlafplatz u. a. für eine große Anzahl von Gänsen fungiert, finden regelmäßig auch
Interaktionen zwischen den Gewässern und Nahrungsflächen im Umland statt. Die
Installation der Bahnoberleitung führt im Bereich des Neustädter Binnenwassers insofern zu
einem anlagebedingt erhöhten Kollisionsrisiko Trassen überfliegender Vogelarten. Das
daraus resultierende hohe Konfliktpotenzial führt zu einer erheblichen Beeinträchtigung und
muss bei Umsetzung der 2+1-Varianten durch schadensbegrenzende Maßnahmen reduziert
werden. Zum Schutz von Vögeln an Freileitungen gilt grundsätzlich § 41 BNatSchG. Darüber
hinaus ist die Bahnrichtlinie DS 997, 9114 „Vogelschutz an Oberleitungsanlagen“
anzuwenden.
Die Trasse im Bereich der Querung des Neustädter Binnenwassers ist auf deren Westseite
durch einen durchgängigen, relativ geschlossenen Gehölzsaum gekennzeichnet. Auch auf
der Ostseite finden sich linear ausgeprägte Gehölze, die jedoch zum Teil lückig sind. Durch
19 Dies setzt voraus, dass die Bestandsstrecke der 2+1-Lösung lediglich vom Nahverkehr genutzt
wird (s. Prämisse in Kap. 3.2.5, Ziffer 1). Ist dies nicht zu gewährleisten, ist die Vorzugsvariante der
Antragsunterlagen als deutlich vorteilhafter zu bezeichnen, da hier keine Lärmimmissionen und
Störungen im Bereich Neustadt erfolgen, die bei einer 2+1-Lösung jedoch aufträten (s. Ausführungen
in Kap. 5.1 und 5.4).
Analyse zu 2+1-Varianten der Schienenanbindung der FBQ 57