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2 Hintergrund
2.1 FBQ Schienenanbindung, Untersuchung 2+1-Variante
Die Landesplanungsbehörde des Landes Schleswig-Holstein hat als Ergebnis der Antragskonferenz
vom 22. Juni 2010 zum Raumordnungsverfahren mit Festlegungsprotokoll vom
11. November 2010 die von der Vorhabenträgerin zu untersuchenden Trassenvarianten und
den Untersuchungsraum bestimmt.
Auf der Grundlage der danach durch die Vorhabenträgerin erstellten Unterlagen und gutachterlichen
Untersuchungen zum Raumordnungsverfahren schlägt die DB Netz AG den
weitestgehenden Ausbau der Bestandsstrecke Lübeck-Puttgarden mit Umfahrungen um
Neustadt i.H. und Oldenburg i.H. sowie Trassenanpassungen im Bestand als Gesamtvorzugsvariante
vor. Die abschließende raumordnerische Bewertung der von der Vorhabenträgerin
eingebrachten Trassenempfehlung obliegt der Landesplanungsbehörde des Landes
Schleswig-Holstein.
Die Vorhabenträgerin hat die von ihr erstellten Unterlagen und gutachterlichen Untersuchungen
zum Raumordnungsverfahren im September 2012 an die Landesplanungsbehörde
Schleswig-Holstein übergeben. Die formelle Einleitung des Raumordnungsverfahrens erfolgte
nach Prüfung der Vollständigkeit der Unterlagen durch die Landesplanungsbehörde am 9.
Januar 2013. Für die Träger öffentlicher Belange, sonstige Institutionen und Private bestand
bis zum 25. März 2013 die Möglichkeit Stellungnahmen und Einwendungen (auch online)
abzugeben. Es sind insgesamt ca. 8300 Einwendungen Privater und Stellungnahmen der
Träger öffentlicher Belange sowie sonstiger Institutionen bei der Landesplanungsbehörde
eingegangen. Derzeit nimmt die Vorhabenträgerin zu den Einwendungen und
Stellungnahmen fachlich Stellung. Der Abschluss des Raumordnungsverfahrens wird im IV.
Quartal 2013 erwartet.
In den Stellungnahmen zu den von der DB Netz AG vorgelegten Unterlagen zum Raumordnungsverfahren
aber auch in Diskussionen im politischen Raum wird zum Teil eine zusätzliche
Betrachtung einer 2+1-Variante gefordert. Die Forderung beinhaltet allgemein den Beibehalt
der eingleisigen Bestandsstrecke ausschließlich für Schienenpersonennahverkehr
sowie – ohne den genauen Trassenverlauf vorzugeben – den teilweisen Neubau einer zweigleisigen,
elektrifizierten Strecke für Güter- und Schienenpersonenfernverkehr.
Die Vorhabenträgerin respektiert die Sorgen der Betroffenen sowie die Bedenken und Wünsche
der Bevölkerung. Um zusätzliche Fragen der für das ROV zuständigen Behörde zu
beantworten, hat sich die Vorhabenträgerin bereit erklärt, in einer Analyse zu einer weiteren
Variante Stellung zu nehmen, ohne damit jedoch eine solche Variante formell in das ROV
einzubringen. Diese Analyse wird durch die Vorhabenträgerin der Landesplanungsbehörde
Schleswig-Holstein zur Verfügung gestellt.
Basis der Untersuchung bilden die bereits für den Untersuchungsraum des Raumordnungsverfahrens
erstellten Gutachten. Die von der Vorhabenträgerin untersuchte 2+1-Variante
nutzt dabei bereits vorliegende Datengrundlagen aus den erstellten Unterlagen zum Raumordnungsverfahren
und orientiert sich an dem vom Kreis Ostholstein erstellten sogenannten
„Konzept 21“. Dieses Konzept berücksichtigt insbesondere die Entlastung der touristisch
geprägten Ostseebäder an der Lübecker Bucht von befürchteten negativen Auswirkungen
des Schienenverkehrslärms.
Analyse zu 2+1-Varianten der Schienenanbindung der FBQ 2