PDF herunterladen - Deutsche Bahn AG

Baustraße nicht notwendig sein, da die Arbeiten vom Gleis ausgehend stattfinden können.
Auch bei den 2+1-Varianten ist dem entsprechend nicht mit einer durchgehenden Baustraße
entlang der zu elektrifizierenden Bestandsstrecke zu rechnen, da die Realisierung
vom Gleis aus stattfinden kann. In der zusammenfassenden Gegenüberstellung in Kap. 5.4
erfolgt abschließend noch eine Betrachtung der einzelnen Beurteilungen, bei denen das
Kriterium des Flächenverbrauch ergänzend betrachtet wird.
5.1.1 Abschnitt 1
Variante 2+1 A 1A.1 E.1 E.2 E.3
Variante 2+1 B 1A.1 1A.14 1A.2 1A.3 A.1 A.2 X.5 E.3
Vorzugsvariante
Antragsunterlagen
1A.1 1A.14 1A.2 1A.3 1A.4 1A.5
5.1.1.1 Schutzgut Menschen, einschl. der menschlichen Gesundheit –(Wohnen und
Erholen)
Bei der Betrachtung der Beeinträchtigungen durch Schallimmissionen und Erschütterungen
liegt die Variante 2+1 A mit deutlichem Abstand vor Variante 2+1 B auf dem ersten Rang.
Die Vorzugsvariante der Antragsunterlagen landet in Bezug auf Schallemissionen und
Erschütterungen auf dem letzten Platz, da es sich bei dieser Variante um den Ausbau der
Bestandstrasse handelt. Dementsprechend werden sowohl Personen- als auch Güterverkehr
im Siedlungsbereich entlanggeführt. Die 2+1 Varianten haben den Vorteil, dass der
Güterverkehr zum großen Teil außerhalb der Siedlungsflächen entlang geführt wird und
demzufolge weniger Bereiche durch Schallemissionen und Erschütterungen beeinträchtigt
werden. Der Personennahverkehr verläuft bei den 2+1 Varianten wie bisher auf der
Bestandstrasse, sodass hier nur von geringfügigen Veränderungen der derzeitigen Situation
auszugehen ist.
Beim Flächenverlust durch bau- bzw. anlagebedingte Flächeninanspruchnahme von
Gebieten mit hoher oder sehr hoher Bedeutung im Hinblick auf das Schutzgut Menschen
einschließlich der menschlichen Gesundheit in Siedlungsgebieten weist Variante 2+1 B den
geringsten anlage- und baubedingten Flächenverbrauch auf. In Bezug auf die
Analyse zu 2+1-Varianten der Schienenanbindung der FBQ 13