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flächen als Eignungsflächen für Windenergienutzung bei Pansdorf (Quelle: Ministerpräsident
des Landes Schleswig-Holstein - Landesplanungsbehörde, 2012). Diese sind von den
Streckenabschnitten E.2 und E.3, die beide Teil der Variante 2+1 A sowie E.3 auch Teil der
Variante 2+1 B ist, randlich betroffen. Durch die Einhaltung von Vorsorgeabständen zu
anderen Infrastruktureinrichtungen kann es zu einer Verkleinerung der geplanten
Erweiterungsflächen kommen. Hier ist die Vorzugsvariante der Antragsunterlagen der
Variante 2+1 B und der Variante 2+1 A vorzuziehen.
5.2.1.10 Fazit der Gegenüberstellung in Abschnitt 1
Eine Übersicht der Auswirkungen der zu vergleichenden Varianten in Abschnitt 1 ist in
Tabelle 5-20 zu sehen.
Tabelle 5-20: Übersicht der Auswirkungen auf die raumordnerischen Belange in Abschnitt 1
Raumordnerischer Belang Vorzugsvariante Variante 2+1 A Variante 2+1 B
Ordnungsräume ++ ++ ++
Zentrale Orte + + +
Siedlungsachsen + +/- +/-
Ländliche Räume + +/- +/-
Freiraum +/- - +/-
Tourismus & Erholung -- -/+ -
Wirtschaft + + +
Landwirtschaft +/- - -
Forstwirtschaft +/- - -
ÖPNV + + +
Schienenverkehr ++ ++ ++
Straßenverkehr + + +
Radverkehr +/- +/- +/-
Schifffahrt & Häfen + + +
Hochwasser & Küstenschutz +/- +/- +/-
Bildungseinrichtungen + + +
Windenergie +/- - -
(++) deutliche Verbesserung, deutlich positive Auswirkungen auf ein Sachgebiet
(+) Verbesserung, positive Auswirkungen auf ein Sachgebiet
(+/-) keine eindeutig positiven oder negativen Auswirkungen auf ein Sachgebiet, neutral
(-) Verschlechterung, negative Auswirkungen auf ein Sachgebiet
(--) deutliche Verschlechterung, deutlich negative Auswirkungen auf ein Sachgebiet
Der Vergleich der Vorzugsvariante der Antragsunterlagen mit der 2+1 A-Variante und der
2+1 B-Variante als Vorschlag des Kreises Ostholstein ergibt weiterhin einen Vorzug der
Vorzugsvariante der Antragsunterlagen im Abschnitt 1, da bis auf das Sachgebiet Tourismus
und Erholung alle anderen Bereiche neutral oder positiv von dem Vorhaben betroffen sind.
Ist gemäß den Ausführungen in Kap. 5.1 jedoch damit zu rechnen, dass auf der eigentlichen
Nahverkehrsstrecke der 2+1-Varianten ebenfalls Güterverkehr stattfindet, so ist die
Vorzugsvariante der Antragsunterlagen im Sachgebiet Tourismus als deutlich vorteilhafter zu
bezeichnen, da hier mit aktivem und passivem Lärmschutz den Lärmimmissionen
entgegengewirkt wird, die bei einer 2+1-Lösung nicht vorgesehen wären (s. Ausführungen in
Kap. 5.4). Darüber hinaus wäre sicherzustellen, dass ein Betreiber das Nahverkehrsangebot
auf der Bestandsstrecke der 2+1-Lösungen sicherstellt (s. Kap. 3.2.5). Ist dies nicht
gegeben, so stellen sich die 2+1-Varianten bei den Sachgebieten Bildung, ÖPNV sowie in
Analyse zu 2+1-Varianten der Schienenanbindung der FBQ 50