Motorsport Magazin So tickt der Champ - alles über Cortese (Vorschau)

Perez mit anderen Fahrern vergleichen, die Sie als
ganz junge Piloten im Team gehabt haben? Mit
Kimi Räikkönen oder Michael Schumacher zum
Beispiel, auch wenn das in der Gruppe C war.
Es ist grundsätzlich schwierig, Fahrer miteinander
zu vergleichen. Natürlich könnte man sagen, der
eine hat seine Stärken hier, der andere da, der eine
hat dieses Naturell, der andere jenes. Aber das würde
ich nie machen, einen unserer jetzigen Fahrer mit
einem anderen zu vergleichen.
Wie sehen Sie seinen Wechsel zu McLaren - eher
mit Stolz oder auch mit Enttäuschung, nachdem
Sie ihm die Chance gegeben haben?
Also die Chance hat ihm Telmex gegeben. Dieses
ganze Zusammenspiel, Perez, Telmex und Sauber
wird ja gern etwas falsch dargestellt. Auch im
Zusammenhang mit Esteban Gutierrez übrigens.
Telmex ist auf uns zugekommen, weil sie der Überzeugung
waren, dass sie in ihrer Scuderia Telmex
einen Fahrer haben, der reif ist für die Formel 1.
Wir haben diesen Fahrer gekannt, weil wir ihn in
der GP2 beobachtet haben und wir haben gesagt,
ja, wir glauben, das ist okay. So sind wir mit Telmex
zusammen gekommen. Perez war nach zwei Jahren
frei, es hat uns also niemand einen Fahrer weggenommen,
weder McLaren noch sonst irgendjemand.
Er war frei. Unsere Aufgabe war es aus der
Sicht von Telmex, und Telmex ist in dieser Sache
unser Auftraggeber, diesen jungen Mann so schnell
wie möglich so weit zu bringen, dass er für ein Top-
Team in Frage kommt. Natürlich hat man da eher
die Roten im Blickfeld gehabt, deshalb hat er auch
in der Ferrari Academy einen Vertrag bekommen,
was aus unserer Sicht keinen Sinn gemacht hat, denn
da sind eigentlich Fahrer drin, die noch nicht in der
Formel 1 sind. Das war eine Geste gegenüber
Telmex von Ferrari. Ferrari wollte ihn dann aber
nicht, weil sie der Meinung waren, dass es zu früh
ist, oder weil sie lieber mit Felipe weitermachen
wollten oder wie auch immer. Das mit McLaren
kam für mich schon überraschend. Es gab zwar
Gerüchte, aber letztendlich war es für mich doch
Fotos: sauber, adrivo/Sutton
JJ Lehto beim
Südafrika GP in
Kyalami 1993
»Dass Schumacher sehr schnell ist, hat man sehr
bald gemerkt. in Le Mans ist er aber zum beispiel
nicht nur die schnellsten Runden gefahren, sondern
hat auch am wenigsten Benzin gebraucht.«
überraschend. Aber es war ja für uns alle auch ein
bisschen überraschend, dass Hamilton zu Mercedes
geht. Und dann musste man bei McLaren natürlich
etwas unternehmen.
Sie sagen, die Situation mit Gutierrez würde auch
immer falsch dargestellt - inwiefern?
Mit Gutierrez liegt der Fall ganz anders als bei
Perez. Gutierrez ist bei uns seit vier Jahren unter
Vertrag. Vor vier Jahren kannte ich den Namen
Slim noch nicht und auch den Namen Telmex
nicht. Dieser Kontakt hat also überhaupt nichts
mit Mexiko zu tun. Esteban hat damals das Weltfinale
der Formel BMW gewonnen und normalerweise
hat der Sieger dann von BMW, von Mario
Theissen, einen Formel-1-Test als Geschenk
bekommen. Obwohl BMW zu dem Zeitpunkt,
Ende 2009, aber schon draußen war, hat Mario uns
gebeten, ob wir nicht Esteban trotzdem diesen
Testtag geben könnten. Wir haben das gemacht,
aber wenn wir jemanden zu einem Test einladen
und ihm das ermöglichen, dann halten wir
anschließend auch ein bisschen die Hand drauf.
Wir haben ihn natürlich weiter beobachtet und
haben diesen Vertrag verlängert. Esteban wird, weil
er Mexikaner ist, zwar von Telmex unterstützt, ich
weiß nicht, in welchem Umfang, er war aber nie
ein Fahrer der Scuderia Telmex, hatte nie einen
direkten Vertrag mit ihnen. Mit Esteban verbindet
uns nur eine Beziehung, die auf seiner Performance
basiert und nicht auf der Kasse von Telmex.
Haben Sie es je bereut, dass Sebastian Vettel, der
in der BMW-Zeit ja kurz da war, Ihrem Team sozusagen
entwischt ist?
Ich weiß es nicht - aber eigentlich nicht, nein...
Warum nicht, weil Sie ihm nicht das Umfeld hätten
bieten können, das er für seinen Aufstieg ganz an
die Spitze gebraucht hat?
Das ist eine Entscheidung, die BMW hätte treffen
müssen. Und BMW wäre ja in einer ganz anderen
Position gewesen, ihm das zu bieten. Man kann das
alles so gar nicht vergleichen.
Michael Schumacher kam als ganz junger Fahrer
zu Ihnen. Haben Sie damals schon geahnt, was aus
ihm werden könnte?
Als Schumacher im Winter 1989-90 zu uns kam,
haben wir überhaupt nicht an die Formel 1 gedacht,
nicht einmal in Ansätzen. Dass Schumacher sehr
schnell ist, hat man sehr schnell gemerkt, und auch
dass da noch mehr war. Zum Beispiel in Le Mans,
da ist er nicht nur die schnellsten Runden gefahren,
sondern hat auch am wenigsten Benzin, am
wenigsten Reifen, am wenigsten Bremsen gebraucht.
Er war nicht nur ein sehr schneller, er war auch ein
sehr guter Fahrer.
Hätten Sie sich dann doch gewünscht, dass sie ihn
mal für die Formel 1 kriegen, gerade am Anfang,
wo das vielleicht noch möglich gewesen wäre?
Sicher, das war ja auch die Idee, und zusammen mit
Mercedes hätte das ja auch wahrscheinlich funktioniert
damals. Aber allein ging das nicht.
Wenn Sie noch einmal neu anfangen könnten -
würden Sie dann alles wieder genauso machen?
Man muss diese Frage ja grundsätzlich beantworten,
man kann nicht sagen, ja, ich möchte neu anfangen,
aber ich möchte aus den Fehlern lernen. Das funktioniert
nicht. Und deshalb muss ich ganz klar sagen:
Ja, ich würde alles wieder so machen.
Was wollen Sie in Zukunft machen?
Ich weiß noch nicht, wie viel sich wirklich ändert.
Sicher, ich kann mir jetzt aussuchen, zu welchen
Rennen ich kommen will. Es ist ja nicht so, dass ich
aufhören wollte. Mir geht es eigentlich gut und ich
mag auch noch. Aber wenn Sie ein Team haben, das
diese Aufgabe erfüllen kann, dann müssen Sie dem
Team auch die Möglichkeit geben, diesen Job zu
machen. Das eine ist, eine Nachfolgeregelung zu
finden, was sehr schwer ist, nicht nur in der Formel
1. Wenn Sie die aber haben, und Sie lassen die dann
verhungern, dann ist das sicherlich die falsche
Lösung. Darum war es sehr wichtig, diesen Schritt
zu machen. Aber die Firma gehört weiterhin mehrheitlich
mir. Deshalb bin ich weiter in die wichtigen
Entscheidungen eingebunden. Aber sicher nicht im
Tagesgeschäft, weder in der Firma noch an den
Rennstrecken.
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