Motorsport Magazin So tickt der Champ - alles über Cortese (Vorschau)

von 24 Litern beibehalten, während die Werke
mit 20 Litern im Rennen auskommen müssen.
»Ich denke, es wird sehr interessant zu verfolgen,
denn 24 Liter könnten vielleicht ein Vorteil sein.
Wir alle wissen, wie wichtig der Spritverbrauch
ist. Die Werke müssen die Kraft also reduzieren,
damit sie mit 20 Litern auskommen, während
die anderen viel freier sind. Sicherlich werden
die Werksbikes eine andere Software haben, die
möglicherweise etwas geschickter ist, die anderen
werden eine etwas weniger raffinierte Software
haben, dafür aber mehr Kraftstoff. Ich glaube,
dass es recht interessant wird und das wird sehr
gut für die Show, für die Fans und die Medien.
Denn manchmal kann man ein Privatmotorrad
haben, das ein Werksbike schlägt. Es kommt
natürlich auch noch auf das Niveau des Fahrers
an. Sicherlich sitzen die besten Fahrer auf Werksbikes,
das beeinflusst schon das Ergebnis«,
schätzt Poncharal ein. Das sei allerdings nur der
technische Teil. Auf der anderen Seite habe sich
auch jeder Hersteller gegenüber der Meisterschaft
verpflichtet, die Kosten zu reduzieren und die
Preise für Motoren und Bikes ab 2014 mit der
Dorna abzusprechen. Cecchinello erinnert: »Wir
dürfen nie vergessen, dass wir eine sportliche
Unterhaltungsplattform sind und als solche müssen
wir die bestmögliche Show liefern.« Die
Lücke zwischen Werks-, Satelliten- und CR-
Teams sei in den letzten Jahren zu groß geworden.
Die Regeländerungen für 2014 sind laut dem
Italiener also der nächste Schritt, um den WM-
Zirkus attraktiver zu machen, die Lücke zu verkleinern
und Technologien anzugleichen, um
mehr Spektakel, und Überholmanöver zu
bieten.
Doch die Show ist noch längst nicht
alles. Zuletzt waren ebenso die extrem
gesunkenen Gehälter der Fahrer im
Gespräch und auch die GP Kommission
hatte das Thema auf dem Tisch. »Es ist deutlich,
dass es eine Zeit gab - als die Tabakindustrie
noch da war, Sponsoren leicht zu finden waren
und es ein größeres Budget gab - in der es überall
eine riesige Inflation gab. Die Werke haben
immer mehr Bikes zu einem verrückten Preis
verliehen, die Gehälter der Fahrer wuchsen auf
ein wahnsinniges Niveau an, sogar die Mechaniker
haben unheimlich viel Geld bekommen, was
absolut realitätsfremd war. Als die Tabakkonzerne
nicht mehr involviert waren, begann die
Krise«, erklärt Poncharal, der beobachtete, dass
die Hersteller immer weniger Motorräder verkauften
und der Profit damit sank. »Also mussten
wir Entscheidungen treffen. Wir reden zwar oft
über das Technische, denn der Preis für ein
Motorrad ist enorm wichtig. Ein Team hat aber
hauptsächlich drei große Ausgabenbereiche: Man
hat die Kosten für das Bike, die Kosten für den
Fahrer - die ab und an absolut wahnsinnig waren
- und die Kosten für den Rest, also Angestellte,
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Reisen, sagen wir Logistik«, fuhr der Tech 3
Teamchef fort. Bis vor vier oder fünf Jahren habe
man einen Fahrer für die MotoGP unter 1,5 Millionen
Euro gar nicht ansprechen brauchen. »Das
war unmöglich, selbst bei Leuten, die auf einem
wirklich niedrigen Niveau waren. Sobald man
dann einen Fahrer wollte, der in den Top-5 oder
6 waren, ging es um zwei oder drei Millionen.
Woher soll man das Geld nehmen? Wenn man
genügend Geld zusammenbekommt, würde es
mich auch nicht stören, das zu bezahlen.
Unglücklicherweise ging es auf ein verrücktes
Level, das zu hoch war und jetzt haben wir eine
Situation, die ich auch nicht unterstütze, in der
einige Fahrer wirklich schlecht bezahlt werden.«
Poncharal teilt Ezpeletas Meinung, dass ein Minimalgehalt
vorgeschrieben werden sollte. Auf eine
Höhe will er sich aber nicht festlegen.
Cecchinello kennt sowohl die Seite des Teambesitzers
als auch die der Fahrer. »Das ist schwierig
zu sagen. Als Teambesitzer hat man momentan
Probleme, weil der Sponsorenmarkt so gut wie
zusammengebrochen ist. Auf der anderen Seite
setzt ein Fahrer aber sein Leben aufs Spiel und
strengt sich enorm an, um stark zu sein. Er setzt
sich selbst vielen Risiken aus und ich glaube, dass
das bezahlt werden sollte. Sie sind wirklich sehr
besondere Menschen. Ich mag es nicht, wenn ein
Fahrer ohne Gehalt, also für umsonst fahren muss,
aber es gefällt mir auch nicht, dass ein Fahrer
zehnmal mehr verdient als ein anderer. Es wäre
also schön, eine Balance zu finden«, wünscht sich
der LCR-Boss. Auch Gresini findet es schwierig.
»Klar ist es wichtig, dass die Fahrer anständiges
Geld verdienen, das hängt aber von der ökonomischen
Situation und dem Potential der Teams
ab. Vor sechs Jahren zum Beispiel haben die
Piloten unheimlich viel Geld bekommen und
heutzutage ist das einfach nicht mehr möglich.
Die Situation hat sich komplett geändert und das
ist die Realität. Sicherlich würde ich meinen
Piloten gerne mehr Geld geben, wenn ich es hätte.«
Poncharal erinnert sich: »Wir haben einem
MotoGP-Fahrer nie weniger als 300.000 Euro
gezahlt, dazu kommen ihre eigenen Sponsorenverträge.
Ich denke, das ist fair, das ist mein Minimum.«
Auf der anderen Seite verstehe er aber
besonders die Teammanager in der Moto2 und der
Moto3, die wirklich Probleme hätten, finanzielle
Mittel aufzutreiben. »Wenn dann ein Fahrer kommt
und sagt, dass er etwas Geld hat, wenn man ihn
fahren lässt, dann muss ich das manchmal tun oder
ich kann mit meinem Team abziehen. Es ist nicht
immer leicht, jemanden zu verurteilen. In einer
idealen Welt sollten viele Dinge rosarot sein, aber
das Leben ist nicht ideal, die Welt ist nicht ideal und
manchmal muss man eine Lösung finden, um zu
überleben. Momentan haben wir eine Periode, in
der viele Leute Probleme haben und einfach nur
versuchen zu überleben.«
Herve
Poncharal
kennt den Weg
Fotos: milagro