Motorsport Magazin So tickt der Champ - alles über Cortese (Vorschau)

aktiven Fahrwerks noch ein wertvolles Vermächtnis
zu hinterlassen.
Flavio
Briatore sieht
mit Michael
Schumacher die
Daten an
Zu den großen Namen zählte zu jener Zeit
längst auch das Williams-Team, benannt nach
Gründer und Eigner Frank Williams, der mit
70 Jahren selbst heute noch im aktiven Dienst
ist. Eine Leistung, die ob der außergewöhnlichen
Umstände und harten Schicksalsschläge,
die ‚Sir Frank‘ in seinem Leben erlitt, umso
beeindruckender wirkt. Am Anfang seiner beispiellosen
Karriere griff der Mann aus South
Shields selbst gerne ins Lenkrad. Schnell
erkannte er jedoch, dass er am Rande der Rennstrecke
eine weit bessere Figur abgab als auf ihr.
Getrieben von seinem großartigen Geschäftssinn
gründete er 1966 Frank Williams Racing
Cars, um anschließend in der Formel 3 und
Formel 2 anzutreten. Mit einem gekauften
Brabham-Chassis setzte er mit Piers Courage
1969 erstmals auch ein Auto in der Formel 1
ein. Es folgte eine Wartezeit von sieben langen
Jahren voller Misserfolg und finanzieller Probleme,
die so weit gingen, dass Williams seine
geschäftlichen Telefongespräche von einer Telefonzelle
aus führen musste, weil seine Leitung
wegen nicht bezahlter Rechnungen abgeklemmt
wurde. Zur Saison 1977 formierte sich das Team
dann aber neu und gemeinsam mit Patrick Head
realisierte Williams in den Folgejahren den Aufstieg
zum eigenständigen Konstrukteur. Die
harte Arbeit trug schnell Früchte - 1979 gelang
mit Clay Regazzoni beim Heimspiel in Silverstone
der erste Sieg, 1980 fuhr man mit Alan
Jones die erste Weltmeisterschaft ein. In den
folgenden zwei Jahrzehnten reifte die Marke
zum erfolgreichsten Formel-1-Team seiner Epoche.
Neun Konstrukteurs-, sieben Fahrertitel
und 114 Rennsiege fuhr die Truppe aus Grove
bis heute ein und ist damit das erfolgreichste
Privatteam der Historie - zudem ist es seit März
2011 an der Frankfurter Börse notiert.
Dass Williams neben der sportlichen
Erfolgsgeschichte ein denkbar
schweres Schicksal aufgebürdet
bekam, ist eine ganz andere
Geschichte. Am 7. März 1986 kam der Teamgründer
auf der Rückreise von Testfahrten im
südfranzösischen Le Castellet mit seinem Mietwagen
von der Straße ab, überschlug sich mehrmals
und war fortan querschnittsgelähmt. Das
schwere Los, seitdem an den Rollstuhl gefesselt
zu sein, trug er jedoch stets mit Fassung - das
Wort Aufgeben war im Wortschatz des passionierten
Motorsportliebhabers nie existent:
Sicher mit ein Grund für die unnachahmlichen
Triumphe seiner Truppe. Dass langfristige
Nachhaltigkeit trotz großer Erfolge aber keinesfalls
gewährleistet ist, demonstrierte das Beispiel
eines anderen britischen Teamgründers - auch
Ken Tyrrell stieg mit seinem gleichnamigen
Team zu höchsten Ehren auf, jedoch gute zehn
Jahre früher als Williams, als sich der Erfolg
finanziell noch nicht so lohnte. Ende der Sechzigerjahre
gelang Tyrrell nach Engagements in
niederen Rennserien der Aufstieg in die Formel
1 - in den ersten beiden Jahren setzte der Brite
gemeinsam mit Chassislieferant Matra Kundenautos
ein, wobei das Privatteam schnell erfolgreicher
war als die parallel bestehende Werkstruppe.
Bereits im zweiten Jahr gelang mit
Starfahrer Jackie Stewart völlig überraschend
der Titelgewinn. Mittlerweile als Werksteam am
Start kamen 1971 und 1973 noch zwei weitere
Championate für die nahezu unschlagbare
Kombination hinzu.
Nachdem Stewart für das Ende seines dritten
Titeljahres jedoch seinen Rücktritt verkündet
hatte und beim Saisonfinale im amerikanischen
Watkins Glen mit François Cevert der Mann
tödlich verunglückte, der die glorreiche Zukunft
des Teams bilden sollte, geriet der schwer gebeutelte
Rennstall ins Hintertreffen. Erst Mitte der
Siebzigerjahre sorgten Tyrrells Mannen mit
einer technischen Neuerung wieder für hochgezogene
Augenbrauen. In den Jahren 1976 und
1977 hatten die Tyrrells sechs Räder - trotz des
vermeintlich großen Potenzials der Erfindung,
gestand der enttäuschte Teameigner letztendlich
ein: »Wir steckten alles in den sechsrädrigen
P34, denn er war ein bestechendes technisches
Experiment - leider aber eben doch ein Irrweg,
der uns mehr als nur diese beiden Jahre zurückwarf.«
Davon erholte sich sein Team nie wieder.
Immerhin als Talentförderer konnte sich Tyrell
anschließend noch einen Namen machen,
brachte mit Patrick Depailler, Didier Pironi,
Michele Alboreto, Stefan Bellof und Jean Alesi
den einen oder anderen verheißungsvollen
Piloten ins Oberhaus. Wenige Jahre vor seinem
Tod verkaufte der große und dadurch autoritär
wirkende Brite mit den markant langen
Gesichtszügen seinen Rennstall an British American
Racing. Über Umwege ist das Team heutzutage
genau genommen das Mercedes-Werks-
Team unter Federführung von Ross Brawn, der
sich mit der Honda-Konkursmasse 2009 als
wohl größter Überraschungsweltmeister selbst
einen Eintrag in den Gesichtsbüchern sicherte
und seinen Platz in der Ruhmeshalle der legendärsten
F1-Teamchefs somit auch als noch
aktiver sportlicher Leiter sicher hat.
Colin Chapman
und Nigel Mansell
Ozzy Ozbourne
fand Flavio cool
Dass Schlitzohrigkeit ein zwingend
notwendiger Charakterzug
für f1-Führungsfiguren ist,
war längst bekannt. Zwielichtige
gröSSen, die ihr im Überfluss
vorhandenes Spielgeld,
mit zumeist wenig Erfolg, auf
der Motorsportbühne ausgaben,
gab es in der Geschichte
zuhauf. Zu wahrer GröSSe
reichte es eigentlich nur für
einen anderen Schlag Teamchef,
für den der Technikpioniere.
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