Modell AVIATOR BRISTOL BOXKITE (Vorschau)

Szene | Interview | Toni Clark | www.toni-clark.com
„Etliche Kunden wechseln von
Elektro zurück zum Verbrenner“
Im Gespräch mit Toni Clark
Geht es um kraftvolle Antriebe für große Modelle, zählt die Firma Toni Clark Practical Scale zu den ersten
Adressen in Deutschland. Modell AVIATOR-Autor Karl-Robert Zahn traf sich mit dem gebürtigen Engländer
Toni Clark und sprach mit ihm über die berühmten ZG-Motoren und welchen speziellen Service Kunden vor,
während und nach dem Motoren-Kauf erwarten können.
geflogen sind und dann doch wieder auf Verbrenner gewechselt
haben. Meist ist es der fehlende Sound, der elektrisch
nun einmal nicht zu erreichen ist. Aber auch das notwendige
Equipment, das gerade bei leistungsstarken Antrieben mitgeführt
werden muss, lässt viele Modellpiloten wieder auf den
bewährten Verbrenner wechseln – obwohl die Preise auch für
leistungsstarke Elektroantriebe, gerade durch die Produkte aus
China, inzwischen sehr stark gefallen sind. Und dass Kolbenmotoren
nicht mehr laut sein müssen, kann man auf vielen
Flugtagen und Wettbewerben erleben.
Toni Clark und seinem
Geschäftspartner
Gerhard Reinsch ist es
sehr wichtig, die
Motoren auf
Veranstaltungen zu
präsentieren, wie hier in
einer Pitts
ZG-, DA und Valach-
Motoren sind im
Vertrieb von Toni Clark.
Hier ein Valach-Boxer in
einer Pitts S-1
Modell AVIATOR: Toni Clark und ZG-38 oder ZG-62 in
Verbindung mit den legendären Flugmodellen wie CAP 21
oder Tiger Moth sind nach wie vor untrennbare Begriffe
innerhalb der Modellbauszene. Welches Modellspektrum
deckt Ihre Motorenpalette jedoch insgesamt ab?
Toni Clark: Nach wie vor liegt der Schwerpunkt unseres
Hauses bei der Motorisierung von Flugmodellen mit Verbrennungsmotoren.
Dabei reicht die Palette vom kleinsten
Motor, dem ZG 20, bis zum Valach Siebenzylinder-Sternmotor
mit 800 Kubikzentimeter. Wobei die meist verkauften
Motoren immer noch der ZG-38, ZG-62 und der DA-60
sind. Für größere Modelle kommen aber inzwischen immer
häufiger die schönen Valach-Viertaktmotoren zum Einsatz.
Hohes Drehmoment und toller Klang sind einfach überzeugend,
wie Gerhard Reinsch ja bei vielen Flugshows immer
wieder eindrucksvoll unter Beweis stelllt.
Beabsichtigen Sie auch, irgendwann Motoren unter
20 Kubikzentimeter Hubraum zu vertreiben?
Das ist nicht vorgesehen, da dieser Bereich inzwischen
eindeutig von den Elektroantrieben dominiert wird. Möglich
wäre vielleicht aus kleineren Hubräumen mehrzylindrige
Motoren herzustellen. Dass jedoch der Bedarf für diese
Antriebe vorhanden ist, glaube ich nicht so recht.
Da wir gerade von Elektroantrieben sprechen. Wie sehen
Sie die Entwicklung hinsichtlich der Verbrennungsmotoren
im Modellflug durch die Möglichkeit, inzwischen eigentlich
alles auch elektrisch anzutreiben?
Sicherlich hat der Elektroflug Auswirkungen auf unser
Geschäft. Auch ich fliege gerne mal zwischendurch meine
Elektro-Piper. Zwei Akkupacks und das Modell ins Auto und
ich habe vor dem Abendessen noch eine Menge Spaß. Wir
haben jedoch etliche Kunden, die einige Jahre nur elektrisch
In welche Länder exportieren Sie Ihre Motoren und
Flugmodelle?
Wir exportieren weltweit, wobei der europäische Raum
natürlich den größten Anteil ausmacht. Inzwischen gehören
aber auch Länder wie Russland, die Türkei und Israel
Toni Clark gehört mit seiner Firma zu den
bekanntesten Anbietern von Verbrennungsmotoren
in Deutschland und weltweit
112 www.modell-aviator.de