Modell AVIATOR BRISTOL BOXKITE (Vorschau)

185
Wissen | Vorbild-Dokumentation | Cessna Skywagon
Als Antrieb kam ein luftgekühlter, Sechszylinder-Boxermotor
von Continental zum Einsatz. Das Triebwerk mit
der Bezeichnung Continental O-470-R leistete 230 PS.
Dies war eine deutliche Leistungssteigerung im Vergleich
zum Ausgangsmuster Cessna 170 mit einem 145-PS-
Motor. Durch den kräftigen Antrieb und die allgemein
robuste Konstruktion mit dem festen Zweibeinfahrwerk
gehört die Cessna 180 zu den sogenannten Arbeitsflugzeugen,
bei Cessna allgemein mit „Utility“ bezeichnet.
Der Aufgabenbereich dieser Maschinen sollte vornehmlich
zum Personen- oder auch Materialtransport im unwegsamen
Gelände liegen. Es war weniger die Überland-Reisemaschine
für den Familienausflug.
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Wasserflieger und mehr
Neben der Ausrüstung mit dem Normalfahrwerk gab es
auf Wunsch auch eine Schwimmer- oder Amphibienversion
und natürlich auch eine Ausführung mit Schneekufen.
Technische Daten
Flugzeugmuster:
Hersteller:
Verwendung:
Cessna 180 Skywagon
Cessna Aircraft Company/USA
Transport-Mehrzweckflugzeug
Triebwerk:
1 × Continental O-470-R
Triebwerksleistung:
230 PS
Besatzung: 1 + 3
Länge:
7,85 m
Höhe:
2,36 m
Spannweite:
10,92 m
Tragflächenprofil: An der Wurzelrippe NACA 2412 mod.,
am Randbogen symmetrisch
Profiltiefe:
An der Wurzel 1,63 m
Profiltiefe:
An der Endrippe 1,12 m
Flügelfläche: 16,16 m²
Spannweite:
Höhenleitwerk 3,35 m
Leergewicht:
700 kg
Fluggewicht:
max. 1.270 kg
Reisegeschwindigkeit:
195 km/h
Höchstgeschwindigkeit:
261 km/h
Startstrecke:
190 m
Landerollstrecke:
150 m
Dienstgipfelhöhe:
5.900 m
Reichweite max.:
1.950 km
Zeichnung
0 1 2 3m ER
Die Amphibienschwimmer mit den einziehbaren Rädern
für Starts- oder Landungen auf Land wurden bei der
Cessna 180 übrigens erstmals für ein viersitziges Flugzeug
dieser Klasse serienmäßig eingesetzt.
Zur Cessna-Politik gehörte es, dass es jährliche Modellmodifikationen
plus neuem Anstrich-Design oder einer
erweiterten Farbauswahl gab. Zu den ersten Veränderungen
gehörte eine Gepäckraumtür, sodass zu diesem Raum
hinter der hinteren Sitzreihe auch ein Zugang von außen
möglich war. Fast im jährlichen Turnus gab es kleine optische
Veränderungen an der Cowling. Zum Beispiel wurden
Lufthutzen verändert oder neu positioniert. Dies erfolgte
aus Gründen der optimalen Luftführung für das Triebwerk
beziehungsweise aus aerodynamischen Gründen, um jede
Möglichkeit zur Geschwindigkeitserhöhung auszuschöpfen.
Auch mehrmals geändert wurden in der Produktionszeit
die Form und Anordnung der Positionslampen an den
Randbögen der Tragfläche und dem Seitenleitwerk. Natürlich
blieb auch das Cockpit nicht im Ursprungszustand
und wurde mehrmals geändert. Dies betraf nicht nur die
Form des Instrumentenbretts, sondern die Sitze und die
rein optische Innenraumgestaltung. Optional erhältlich
war ab 1974 eine zusätzliche Verglasung im Dachbereich
und in den unteren Bereichen der Cockpittüren.
Zusätzlich bekam man blasenförmige, stark nach außen
ge wölbte Seitenscheiben.
Weitere Farb- und
Detailzeichnungen
zur Cessna 180/185
können Sie kostenlos
für private Zwecke im
Downloadbereich unter
www.modell-aviator.de
herunterladen
Die Cowling der
N180HB. Details
wurden im Laufe der
180er- Produktionszeit
mehrmals geändert
Foto: Andrei Bezmylov
Im Einsatz bei der australischen Army befanden sich vor Jahren mehrere U-17,
daran erinnert jedoch nur noch der militärische Anstrich. Jetzt hat diese Cessna
180 ein ganz ziviles Dasein unter der Kennnung VT-TVA
Foto: Monty Groves
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