Modell AVIATOR BRISTOL BOXKITE (Vorschau)

Szene | Messe JetPower 2012 | www.edf-jets.de
JetPower 2012
Rund um Turbinenjets und Elektroimpeller
Text und Fotos:
Peter Kaminski
Vom 14. bis 16 September 2012 fand die
zehnte JetPower auf dem Flugplatz Benger
Heide in Bad Neuenahr-Ahrweiler statt. 120
Aussteller aus 15 Ländern präsentierten ihre
Produkte. Für viele ist es die Leistungsschau
des Jahres. Wir haben an dieser Stelle einige
Highlights aus dem Bereich Turbinenjets und
Elektroimpeller herausgepickt.
Am Freitag und Samstag gab es über den ganzen Tag ein themengeordnetes Flugprogramm.
Mittags war beispielsweise ein Neuheiten-Slot angesetzt. Hier ging
es um Elektroimpeller, Powersegler, Helikopter, Modelle der Luftwaffe und vieles
mehr. Am Samstag fand die traditionelle Nachtflugshow mit anschließendem
Feuerwerk statt. Sonntags wiederum präsentierte man anlässlich des zehnjährigen
Jubiläums ein groß angelegtes Schaufliegen, das am frühen Nachmittag durch ein
Flugprogramm mit manntragenden Flugzeugen getoppt wurde. Eine besondere
Aktion war hier „Jetman“ Yves Rossi, der durch die Überquerung des Ärmelkanals
mit seinen Turbinenflügeln bekannt wurde.
Die Yak-130 von ready2fly soll
noch dieses Jahr erscheinen
ready2fly
Erstmals stellte auch ready2fly aus der
Schweiz auf der JetPower aus. Nach
der bereits erhältlichen Venom hat man
nun das zweite eigene Modell angekündigt.
Die russische Yak-130, die vor
allem durch die letzte Jet-WM und dem
Bericht aus Modell AVIATOR 09/2012
bekannt ist. Das Modell wird aus EPO
gefertigt sein und hat eine Spannweite
von 1.200 mm und Länge von 1.400
mm bei einem Abfluggewicht von zirka
3.000 g. Erhältlich ist es mit einem elektrischen
Einziehfahrwerk sowie Flaps und
Bremsklappen. Später wird die Yak auch
als M-346 der italienischen Luftwaffe
mit anderem Farbschema und Winglets
angeboten. Übrigens, auch die Venom
ist zukünftig im neuen Farbschema (RAF
und französischen Luftwaffe) erhältlich.
In der Yak kommt ein eigener 90-mm-
Impeller von ready2fly zum Einsatz, der
an 6s-LiPo mit 4.000 bis 5.000 Milliamperestunden
Kapazität (mAh) betrieben
wird. Neben einer RTF-Version soll es
auch eine Kit-Version geben, um eigene
Antriebsvorstellungen realisieren zu
können. Ausgeliefert wird sie Dezember
2012. Internet: www.ready2fly.com
Schübeler Jets
Schübeler Jets zeigte den größten Vertreter der HST-Elektroimpeller-Serie.
Mit einem Mantelinnendurchmesser von
195 Millimeter (mm) und einer geometrischen Durchsatzfläche
von 215 Quadratzentimeter sowie einem Gewicht
von 2.700 Gramm einschließlich Motor und Befestigung
ist er der größte, verfügbare Serienimpeller. Eine 35-mm-
Hohlwelle aus Aluminium 7075 sorgt für höchste Steifigkeit.
Gewaltig sind auch die Antriebsdaten. Es wurde extra ein
neuer zwölfpoliger Innenläufer mit 12 Newtonmeter (Nm)
Drehmoment entwickelt. Die Eingangsleistung ist bis zu
16,3 Kilowatt spezifiziert und bei 12 bis 14 LiPo-Zellen
erreicht man einen Schub von 177 bis 240 N. Und dass bei
einer Umdrehungszahl von 10.500 bis 12.200 Umdrehungen
in der Minute (U/min). Der DS-215-DIA HST ist damit
für Jetmodelle mit 25 Kilogramm (kg) Abfluggewicht geeignet
und erschließt dem Elektroimpeller damit auch größere
Turbinenjet-Modelle wie die L-39 von Skymaster. Internet:
www.schuebeler-jets.de
Daniel Schübeler mit
dem DS-215-DIA HAST
SebArt
Von SebArt wurde auf der JetPower der AvantiS Jet mit Schubvektorsteuerung im Flugprogramm
eindrucksvoll vorgestellt. Dieser soll im nächsten Jahr auch als EDF-Version verfügbar sein. Neu ist
aber die SebArt Fiat G.91 aus Schaum mit einer Spannweite von 1.150 mm und einer Länge von
1.400 mm bei 3.000 g Abfluggewicht. Der Antrieb erfolgt mit einem 90-mm-Impeller und 1.750-kv-
Außenläufer mit 85-A-Regler (5 A BEC). Vorgesehen sind 6s-LiPo-Akkus mit 4.400 bis 5.000 mAh.
Die Auslieferung soll 2013 erfolgen. Internet: www.sebart.it und www.hacker-motor.com
Fiat G.91 aus
Hartschaum von SebArt
94 www.modell-aviator.de