Modell AVIATOR BRISTOL BOXKITE (Vorschau)

hergestellt. Über die weitere Firmenpolitik konnte man sich
wohl nicht einig werden, sodass Cessna Anfang des Jahres
1927 seine Firmenanteile verkaufte und noch im Frühjahr
1927 sein eigenes Unternehmen gründete, die Cessna Aircraft
Company. Im Sommer gelang es ihm, den finanziell
sehr gut gestellten Motorradhändler Victor H. Roos für
seine Pläne zu gewinnen.
Roos stieg mit in die Firma ein und so nannte sich das
junge Unternehmen ab September 1927 dann Cessna-
Roos Aircaft Company. Obwohl die Geschäfte mit dem
Verkauf des einmotorigen Schulterdeckers Cessna Modell A
gut liefen, kam es zu Unstimmigkeiten zwischen Cessna
und Roos und man trennte sich im Dezember 1927. Ab
dem 22. Dezember 1927 nannte sich die Firma dann wieder
nur noch Cessna Aircraft Company. Es entstand eine
Reihe von drei- bis sechssitzigen, einmotorigen Reiseflugzeugen.
Zwischenzeitlich war auch Cessnas Sohn Eldon
als Pilot und Konstrukteur mit im Unternehmen tätig.
Die Weltwirtschaftskrise und der Börsencrash von 1929
gingen an der noch jungen Firma nicht spurlos vorbei. Bis
1934 musste der Flugzeugbau eingestellt werden. Cessna
befasste sich nun in einer kleinen Werkstatt mit dem Bau
von Rennflugzeugen, damit konnten auch in den Jahren
der Wirtschaftskrise noch ein paar Dollar verdient werden.
1933 muss Cessna jedoch mit ansehen wie der bekannte
Rennpilot Roy Liggett mit einer seiner Konstruktionen
abstürzte und noch an der Unfallstelle verstarb. Clyde
Cessna zog sich nun völlig aus dem aktiven Flugzeugbau
zurück. Somit wäre dies wohl das Ende aller Cessna-Konstruktionen
gewesen, wenn da nicht die Cessna-Neffen
Dwane und Dwight Wallace gewesen wären. Sie sollten
dafür sorgen, dass unter dem Namen Cessna weiterhin
Sport-und Reiseflugzeuge gebaut wurden.
Nächste Generation
Dwane Wallace übernahm ab Dezember 1936 die Leitung
der Cessna Aircraft Company und führte sie aus den
Tagen der Krise zum führenden Hersteller im Bereich der
allgemeinen Luftfahrtindustrie. Der große Erfolg stellte sich
eigentlich erst 1945 ein, nachdem erkannt wurde, dass auf
dem Markt der Leichtflugzeuge trotz zahlreicher Mitbewerber
ein sehr großes Potenzial vorhanden war. Es begann
am 28. Juni 1945 mit dem Jungfernflug des zweisitzigen
Leichtflugzeugs Cessna Modell 120. Der einmotorige,
abgestrebte Kabinen-Schulterdecker kann als Vorläufer aller
Cessna-Modelle bezeichnet werden, die in ähnlicher Form
noch bis Ende der 1980er-Jahre Jahre produziert wurden.
Die Tragfläche der Cessna 120 war stoffbespannt, ansonsten
war die Flugzeugzelle durchweg aus Metall konstruiert.
Die beiden nebeneinander liegenden Sitze für Pilot und
Flugschüler oder auch Fluggast waren mit Doppelsteuerung
ausgerüstet. Ein Kolbenmotor (Continental) mit einer
Leistung von 86 PS sorgte für den erforderlichen Antrieb.
Diesem Grundmodell folgte schnell eine verfeinerte Luxusausführung
mit der Bezeichnung Modell 140, die mit Landeklappen
und zusätzlichen Kabinenfenstern ausgestattet
war. 1950 endete die Produktion dieser beiden Typen
nach mehr als 7.000 hergestellten Exemplaren. Man hatte
sich eine solide Finanzdecke zur Entwicklung der wohl in
der westlichen Welt erfolgreichsten Leichtflugzeugfamilie
geschaffen.
Im September 1957 folgte wieder ein zweisitziges Leichtflugzeug
in Form der Cessna 150. Neu waren hierbei das
Bugradfahrwerk, die Ganzmetallkonstruktion der Tragfläche
und das Jet-ähnlich gepfeilte Seitenleitwerk. Diese
Leitwerksauslegung behielt Cessna bis auf wenige Ausnahmen
bei. Von der Cessna 150 wurden bis zum Produk-
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