Zeitschr. 1+2/2002 - SVG Koblenz

Technik
TECHNIK
Starter für Nutzfahrzeuge:
Bosch präsentiert die Baureihe HEF95
Mit der Baureihe HEF95 präsentiert
Bosch neue Starter für Nutzfahrzeuge,
die dank eines Planetengetriebes gegenüber
herkömmlichen, direkt übersetzten
Startern erheblich kleiner sind.
Sie zeichnen sich zudem durch eine
Gewichtsersparnis im Vergleich zu den
Vorgängern von rund 40 Prozent aus.
Die zwei Modelle der Baureihe decken
Dieselmotoren bis neun bzw. 12,5 Liter
Hubraum ab und gehen Anfang 2003 in
Serie.
Die neuen Bosch-Modelle sind
weltweit die ersten Vorgelegestarter für
Nutzfahrzeuge mit einem elektrisch geregelten,
zweistufigen Einspurvorgang.
Blindschaltungen, also missglücktes
Einspuren durch Verklemmen von Zähnen,
sind mit diesem neuen Konzept
ausgeschlossen. Gleichzeitig wird der
Verschleiß am Starterritzel und vor allem
am Zahnkranz durch den sanften
zweigestuften Motoranlauf auf ein Minimum
reduziert.
Foto: Bosch
Die Entwickler bei Bosch konnten
auch die Laufleistung der Modelle der
neuen Baureihe auf über 800 000 Kilometer
verdoppeln – dies reduziert die
Servicekosten erheblich. Dank der besonderen
Konstruktion – mit einem frei
ausstoßenden Ritzel – lässt sich der
Starter auch äußerst flexibel einbauen
und ist sehr unempfindlich gegenüber
Umgebungseinflüssen. Ausfälle aufgrund
Korrosion, Spritzöl oder Verpastung
der Ritzelwelle durch Kupplungsabrieb
werden so vermieden. Die
Hauptstromkontakte des neu entwickelten
Ansteuerrelais sowie des
Vorsteuerrelais sind konisch geformt,
um den Abbrand weiter zu verringern
und um Kontaktverschweißungen auszuschließen.
Der Einsatz bleifreier Kohlebürsten
unterstützt den Nutzfahrzeughersteller
zudem, die neueste Altauto-Richtlinie
zu erfüllen.
Stiefkind Reservereifen?
Schon den auf den Achsen montierten
Rädern widmen die bundesdeutschen
Autofahrer keine ausreichende
Aufmerksamkeit, wie Besorgnis
erregende Mängelstatistiken
als ,,Prüfaktionen“, wie zum BeispieI
dem ReifenCheck zeigen, der unter der
Schirmherrschaft des Deutschen Verkehrssicherheitsrates
im Juni 2002
zum dritten Mal bundesweit durchgeführt
wurde. Kein Wunder, dass das
Reserverad von der großen Mehrheit
der Kraftfahrzeughalter geradezu stiefkindlich
behandelt wird – ist es doch mit
noch größerem Aufwand verbunden,
den zumeist im Kofferraumboden verstauten
„Nothelfer“ regelmäßig auf
Zustand und Einsatzbereitschaft zu
prüfen. Bei scheckheftgepflegten Fahrzeugen
verlässt man sich zumeist darauf,
dass die Werkstatt im Rahmen der
turnusmäßigen Inspektion den erforderlichen
Check durchführt. In ungezählten
Gebrauchtwagen älteren Datums
aber, deren Eigentümer eine
Werkstatt höchstens noch im Pannenfall
aufsuchen, wird dem Reserverad
oder -reifen oft jahrelang überhaupt
keine Aufmerksamkeit mehr zuteil.
Das allerdings kann sich als erhebliches
Sicherheitsrisiko erweisen, denn
wird nach einer Reifenpanne der
schlecht gewartete Ersatz montiert und
in Betrieb genommen, droht erhöhte
Unfallgefahr. Darauf hat der Bundesverband
Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk
(BRV), Bonn, jetzt
hingewiesen.
„Nur bei richtiger und regelmäßiger
Pflege ist der Reservereifen ein gleichwertiger,
sicherer Ersatz“, so sagt Peter
Seher, Präsident des Verbandes und
Vulkaniseurmeister. Deshalb legt der
BRV verantwortungsbewussten Autofahrern
folgenden Reservereifen-
Check ans Herz:
➢ Prüfen Sie den Luftdruck des Reservereifens
bei jeder Luftdruckkontrolle
der montierten Reifen mit
– regelmäßig wenigstens alle vier
Wochen.
➢ Unterziehen Sie bei der Kontrolle
des Luftdrucks auch das Ventil des
Reserverades einer Prüfung. Sind
unter der Kappe Verschmutzungen
sichtbar, sollte das Ventil, gewechselt
werden. Denn dann besteht
das Risiko, dass der Schmutz die
feine Dichtzone im Inneren bereits
beschädigt hat.
➢ Füllen Sie in den Reservereifen ca.
0,2 bar mehr als die Luftdruckempfehlung
in der Betriebsanleitung
Ihres Fahrzeuges aussagt.
➢ Auch nicht benutzte Reifen haben
nur eine begrenzte Lebensdauer.
Selbst wenn der Reservereifen
noch tadellos aussieht und hohes
Restprofil hat: ist er über sechs
SVGR 9+10/2002 17