STRASSENBAHN MAGAZIN Städtische Straßenbahn Bonn (Vorschau)

Aktuell
Helsinki: Die GT6 Typ „Mannheim“ sind aus dem Stadtbild der finnischen
Landeshauptstadt verschwunden. Am 26. Mai 2010 fuhr der Tw 151 noch
auf Linie 7A und präsentiert sich in der Mäkelänkatu WOLFGANG KAISER
Košice: Die Verkehrsbetriebe DPMK beschaffen 23 Tw vom Typ „VarioLF2
plus“. Drei ähnliche Wagen in Zweirichtungsausführung lieferte Aliance TW
zuletzt nach Pilsen, hier der „Vario LF2/2 IN“ Nr. 361 im Depot ROBERT SCHREMPF
schnitt teilweise auf Straßenniveau
verkehren wird. Südlich der Alaudagasse
errichteten die Wiener Linien die
Gleisschleife „Per-Albin-Hansson-Siedlung“,
die bis zur Eröffnung der U1 im
Oktober 2017 in Betrieb bleiben wird.
Zwischen Reumannplatz und dieser
Endhaltestelle führt die Linie 67 bis
zur Eröffnung der U1 im Oktober 2017
auf wechselnden Gleisprovisorien an
der Baustelle vorbei, dann wird dieser
2,5 Kilometer lange Streckenabschnitt
ebenfalls stillgelegt. Auf der verkürzten
Linie 67 (Otto-Probst-Platz – Reumannplatz
– Per-Albin-Hansson-Siedlung)
verkehren nun in der Frühspitze
21 Kurse (8 B und 16 E 2 + c 5 ) in 4-Minuten-Intervallen.
Der Gesamtauslauf
der Wiener Straßenbahn sinkt damit
von 408 auf 403 Züge.
WK
Finnland: Helsinki
Aus für Typ „Mannheim“
Aufgrund von Problemen mit den
1999 bis 2003 beschafften Variobahnen
übernahm der Verkehrsbetrieb
HKL der finnischen Hauptstadt Mitte
2005 fünf 1970 gebaute Düwag-
Sechsachser aus Mannheim und nahm
vier davon mit den Nummern 151 bis
154 (ex Mannheim 453, 456, 457,
Prag: Der „neue“ historische Tatra-KT8D5 Nr. 9048 in der Endhaltestelle
Sporilov, im Hintergrund der T6A5 Nr. 8601 ONDREJ MATEJ HRUBES
sonsten präsentiert sich der Wagenpark
aber gänzlich im traditionellen
grün-beigen Farbkleid.
WK
Tschechien: Prag
Historische Tatras
Im vergangenen Jahr vergrößerten
die Prager Verkehrsbetriebe ihre Sammlung
von historischen Straßenbahnen
um einen Tatrawagen vom Typ KT8D5.
Als der Linieneinsatz der klassischen
hochflurigen KT8D5 im Mai 2013 endete,
ging Tw 9048 in den Museumsbestand
über und erfuhr im Gegensatz zu
den übrigen KT8D5 keine Rekonstruktion
mit Einbau eines neuen niederflurigen
Mittelteils. Stattdessen unterzogen
die Verkehrsbetriebe den Wagen einer
Hauptuntersuchung mit Wiederherstellung
des Anlieferungszustandes mit
rot/beiger Lackierung. Die erste Testfahrt
erfolgte am 20. März 2014.
Als weitere historische Straßenbahn
gelangte der letztgebaute Prager
T3SUCS, Tw 7292, in den Museumsbestand,
der dort die Zeit ab 1990 repräsentiert.
Darüber hinaus soll in Zukunft
der 1995 gebaute und ebenfalls
2013 aus dem aktiven Einsatz ausgeschiedene
Tatra-T6A5 8601 die Ausstellung
des Museums bereichern. OMH
Slowakei: Kosice
23 VarioLF2 bestellt
Die Verkehrsbetriebe der Stadt
Košice (DPMK) orderten kürzlich bei
Pragoimex a.s. 23 sechsachsige Niederflur-Triebwagen
des Fahrzeugtyps
„VarioLF2 plus“ mit elektrischer Ausrüstung
von Skoda. Der Gesamtauftragswert
beträgt 33,3 Millionen Euro
und beinhaltet die Wartung über einen
Zeitraum von 15 Jahren. 85 Prozent
der Anschaffungskosten werden aus
Mitteln des Europäischen Fonds für regionale
Entwicklung finanziert. Die
Auslieferung startet im August 2014
455) in Betrieb. Ihr Einsatz im Linienverkehr
erfolgte ab August 2005 vornehmlich
auf der Linie 1/1A, in Einzelfällen
aber auch auf anderen Linien.
Nach der erfolgten Sanierung der Variobahnen
und der Beschaffung von
sechs Mannheimer GT8 mit Niederflur-Mittelteilen
kamen die Wagen ab
2009 nur noch sporadisch zum Einsatz
und wurden ab 2012 ausgemustert.
Wagen 154 war als letzter Vertreter
seiner Art bis Oktober 2013 im Linienverkehr
anzutreffen und trat im Dezember
2013 die „Heimreise“ nach
Mannheim an – siehe Heft 3/2014,
Seite 11. Die Wagen 151 bis 153 übergab
der Verkehrsbetrieb zur Zerlegung
an einen Schrotthändler.
Um die Kosten für die Anschaffung
der Mannheimer zu kompensieren,
besaßen die Wagen 151 bis 154 in
Helsinki stets Vollwerbungen und erhielten
keinen Neulack im grün-beigen
Farbschema der HKL. Offenbar
will man in Helsinki aber auf Totalwerbewagen
nicht mehr verzichten,
denn seit 2012/13 sind die heimischen
Sechsachser 33, 41, 42 und 46
ebenfalls mit wechselnden Vollwerbungen
unterwegs. Bunte Werbebeklebungen
besitzen auch die ehemals
Mannheimer GT8 162 und 164, anund
endet im Oktober 2015. Darüber
hinaus besteht eine Option für weitere
23 Triebwagen. Bereits 2011 beschaffte
die DPMK einen ähnlichen Triebwagen
(Nr. 711) des Typs VarioLF.
Bei den VarioLF2+, zu deren technischen
Kenndaten 22,6 Meter Länge,
2,48 Meter Breite, 44 Sitzplätze sowie
ein Niederfluranteil von 43 Prozent
gehören, bieten die beiden mittleren
Türen einen barrierefreien Zugang.
Nur eine Stufe führt in den abgesenkten
Gangbereich, jedoch sind die Sitze
über den Fahrgestellen auf Podesten
angeordnet.
ROS
Bulgarien: Burgas
Alte Obusse
vor Ablösung
In der bulgarischen Hafenstadt Burgas
besteht seit 1989 ein kleiner Obus-
Betrieb. Standen zu seiner Eröffnung 20
Busse des russischen Typs SiU-682 zur
Verfügung, so erhielt er in den Jahren
1999 und 2001 Verstärkung in Form
von fünf gebrauchten Gelenk-Obussen
Berna 4GTP aus Winterthur (Baujahr
1965). Nach der Ankunft von elf Gelenk-Obussen
Volvo B58/Hess aus Luzern
(Baujahr 1975) musterte der Betrieb
bis 2010 alle SiU-682 aus. Seitdem
ist Burgas eine gute Adresse für Freunde
alter Obusse, handelt es sich doch
bei den mittlerweile 49 Jahre alten Berna
4GTP um die ältesten im Linienbetrieb
stehenden Obusse Europas.
Da für den Betrieb auf den Linien T1
und T2 bis zu zwölf Kurse benötigt werden,
sind die Veteranen (vorhanden
sind noch die Wagen 15209, 15231,
15242 und 15253) an Werktagen auch
regelmäßig im Einsatz. Im Laufe des
Jahres ist jedoch mit der Ablösung aller
Gebrauchtwagen durch fabrikneue
Normalbusse 26Tr von Solaris (mechanischer
Teil) und Skoda (elektrischer
Teil) zu rechnen. Vier bulgarische Obusbetriebe
unterzeichneten im September
14 STRASSENBAHN MAGAZIN 5 | 2014