STRASSENBAHN MAGAZIN Städtische Straßenbahn Bonn (Vorschau)

Betriebe
Generationswechsel bei Münchens U-Bahn: Am 21. Februar stellte die MVG im Bahnhof Georg-Brauchle-Ring mit dem Tw 6701 den neuen U-
Bahn-Wagentypen C2 der Öffentlichkeit vor. Solche Wagen sollen den Typ A aus den 1970er-Jahren langsam ablösen SWM/MVG (3)
Ob eine Spange hilft?
Aktuelle Situation und Projekte der U-Bahn München Mit der Einwohnerzahl wachsen
die Verkehrsprobleme in der Stadt. Zwar kann die MVG bei der U-Bahn mit Taktverdichtungen und
neuen Wagen die Belastungen mildern, aber langfristig drängt sie auf neue Lösungen …
Der Ballungsraum München wächst
und wächst. Lebten im Jahr 2000
knapp 2,5 Millionen Menschen im
Tarifgebiet des Münchner Verkehrsverbundes,
so prognostiziert die Stadtverwaltung
für das Jahr 2030 knapp drei
Millionen. Bereits in den vergangenen zwölf
Jahren stiegen die Fahrgastzahlen bei der
Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) um
21,7 Prozent auf 544 Millionen an. München
droht unter einer „Verkehrslawine“ zu
ersticken. Vor allem die U-Bahn boomt mit
jeweils zehn Millionen Passagieren mehr
pro Jahr. In den vergangenen vier Jahren
verzeichnete allein der Abschnitt Hauptbahnhof
– Königsplatz der U2 einen Fahrgastanstieg
um 34 Prozent. Die U-Bahnhöfe
im Zentrum befinden sich in den
Hauptverkehrszeiten bereits jetzt – gefühlt
– jenseits ihrer Kapazitätsgrenze.
Beispiel Sendlinger Tor: Drei Rolltreppen
je Gleis verbinden den Bahnsteig der Linien
U3/U6 mit denjenigen der Linien U1/2/7.
Wenn vier U-Bahn-Züge gleichzeitig ankommen,
wird es richtig eng.
Wachstumszonen an den Grenzen der Stadt
schaffen zusätzliche Nachfrage nach schnellen
Verkehrsverbindungen. Nicht zuletzt bringen
der Ausbau der S-Bahn-Linien sowie die Taktverdichtungen
im Regionalverkehr der DB zusätzliche
Fahrgäste in die City, die dort auf U-
Vorteile einer U9
• Entlastung der jetzt am meisten belasteten U-
Bahnstrecken und -bahnhöfe sowie der S-Bahn im
Abschnitt Hauptbahnhof – Marienplatz durch
deutliche Steigerung des Nord-Süd-Verkehrs
• Attraktivitätssteigerung durch neue Direktverbindungen
und erhebliche Fahrzeitgewinne
• Entzerrung des Fußballverkehrs durch umsteigefreie
Verbindung Hauptbahnhof – Fröttmaning
Bahn, Straßenbahn und Bus umsteigen. Eine
Taktfrequenz unterhalb von zwei Minuten ist
bei der U-Bahn jedoch nicht möglich.
Seit 2004 unternahm die MVG bereits
mehrere Anstrengungen, um der zunehmenden
Nachfrage mit entsprechenden Angeboten
nachzukommen:
• 2006: Bypass-Röhren im U-Bahnhof Marienplatz
• neue Liniennetzverknüpfungen (siehe Plan)
• dringend gebotene Kapazitätssteigerung im Oktoberfestverkehr
am Bahnhof Theresienwiese
• Steigerung der Netzflexibilität bei Störungen
und Bauarbeiten
• bessere Erschließung des Hauptbahnhofs durch
eine unterirdische Verbindung der Bahnsteige des
Eisenbahnverkehrs
20 STRASSENBAHN MAGAZIN 5 | 2014