STRASSENBAHN MAGAZIN Städtische Straßenbahn Bonn (Vorschau)

Bonn
Im Kriegsjahr 1916 posieren Soldaten an der Argelanderstraße neben dem Tw 2 mit verglaster Plattform und dessen Personal. Vom Endpunkt
der Linie gab es einen Aufstieg zum Venusberg, so dass die Station meist auch diesen Namen trug SLG. CLAUS VAN DEN DRIESCH, ARCHIV HANS-PETER ARENZ
selbst aktiv zu werden. Schon 1898 blockierte
Bonn deshalb den Antrag der
H & C, über die neu gebaute Rheinbrücke
eine Pferdebahn ins rechtsrheinische Beuel
bauen zu dürfen. Gleichzeitig erwirkten sie
eine Konzession zum Bau und Betrieb einer
meterspurigen elektrischen Straßenbahn
zwischen beiden Städten. Deren Verwirklichung
ließ aus verschiedenen Gründen bis
1902 auf sich warten. Die H & C sah ihren
Einfluss auf die künftige Gestaltung des Verkehrsgeschehens
schwinden und verkaufte
im Oktober 1899 Pferde- und Dampfbahn
an deren Betriebsführer – die Rheinisch-
Westfälische Bahngesellschaft AG.
Am 21. Mai 1902 nahm die von Siemens
& Halske im Auftrag der Stadtverwaltung
gebaute elektrische Straßenbahn auf Meterspur
ihren Betrieb auf. Sie stellte die Verbindung
zwischen den Staatsbahnhöfen in
Bonn und Beuel dar und befuhr dabei die
1898 eröffnete Rheinbrücke. Zur Erstausstattung
gehörten acht von van der Zypen
& Charlier in Köln-Deutz gebaute Triebund
sechs Beiwagen, die in ihrer Bauform
mit offenen Plattformen und einem Wagenkasten
mit drei Fenstern in zwei unterschiedlichen
Größen den für die Nachbarstadt
Köln gebauten Fahrzeugen glichen.
Für die Unterbringung der Wagen übernahm
die Stadt in Beuel eine Werkhalle der
ehemaligen Maschinenfabrik Hertz.
Der Fotobegeisterung eines jüdischen Geschäftsmannes und der Rettung der Glasplatten durch
einen Verkehrsfreund verdankt die Nachwelt auch dieses Foto von Tw 35 mit Bw 112 an der Endstation
in Dottendorf auf der Hausdorffstraße 1934 SOMMER, SLG. CLAUS VAN DEN DRIESCH, ARCHIV ARENZ
Das Ende der Pferdebahn
Die Pferdebahn geriet durch das neue Verkehrsmittel
in die Defensive. 1903 nahm sie
mit der Strecke nach Endenich die letzte Erweiterung
in Betrieb – danach verkehrte sie
auf vier Linien. Für das Jahr 1904 bereitete
die Stadt die Eingemeindung der Orte Endenich,
Kessenich und Poppelsdorf vor. Im
November 1903 beschloss die Stadtverordnetenversammlung,
mit der Rheinisch-
Westfälischen Bahn AG Verhandlungen
über die Übernahme der Pferdebahn und
der Dampfbahn nach Bad Godesberg aufzunehmen.
Während die Eingemeindungen
zum 1. April stattfanden, dauerte es bis Oktober
1904, ehe die Stadt die privaten Bahnen
für 3,1 Millionen Mark gekauft hatte.
Als Übernahmetermin legten die Vertragspartner
den 1. November 1905 fest.
Bad Godesberg beteiligte sich am Übernahmepreis
der Dampfbahn zur Hälfte,
weshalb diese zur Schaffung rechtlicher und
finanzieller Klarheit in eine neue, von der
städtischen Straßenbahn unabhängige Gesellschaft
überging.
Im Vorfeld der Übernahme der Pferdebahn
durch die Stadt kam 1905 eine Diskussion
über die künftige Spurweite der
STRASSENBAHN MAGAZIN 5 | 2014
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