STRASSENBAHN MAGAZIN Städtische Straßenbahn Bonn (Vorschau)

Betriebe
Gastarbeiter im Kraichgau
Der Saarbahnwagen-Einsatz bei der AVG Vier Jahre lang halfen drei Saarbahnwagen auf
der AVG-Linie S9 nach Mühlacker aus. Ende 2013 gab das Unternehmen die Flexity Link ins Saarland
zurück – die Hintergründe für ihren Einsatz, Abzug und ihre Nachfolge im Kraichgau
Das Karlsruher Modell, die Verknüpfung
von Straßenbahn- und
Eisenbahnstrecken mit Hilfe von
Zweisystemwagen, ist eine beispiellose
Erfolgsgeschichte: Binnen zwei
Jahrzehnten baute die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft
mbH (AVG) ein Regionalstadtbahnnetz
von mehr als 500 Kilometern
Länge auf, das sich heute von Achern bis
Öhringen und Germersheim bis Bietigheim-
Bissingen erstreckt. Lange Zeit gingen die
Übernahme neuer Strecken und die Beschaffung
neuer Fahrzeuge Hand in Hand.
Doch nach 36 hoch- und 86 mittelflurigen,
aus dem B-Wagen abgeleiteten Düwag/Siemens-Fahrzeugen
hatte die AVG alle vereinbarten
Optionen ausgeschöpft und
schrieb ihre nächsten Zweisystemwagen im
Februar 2008 neu aus.
Spezialanfertigung für die AVG
Die Auftragsvergabe gestaltete sich unerwartet
schwierig, denn die AVG entschied
sich beim Umbau der von ihr gepachteten
Eisenbahnstrecken für die Errichtung von
55 Zentimeter hohen Bahnsteigen, während
Saarbrücken, Kassel und Chemnitz solche
mit 30 Zentimeter Höhe nutzen – eine gemeinsame
Wagenbeschaffung mit einem anderen
Betrieb schied dementsprechend aus.
So bestellte die AVG im September 2009
letztendlich 30 sogenannte „ET2010“, die
der Hersteller Bombardier in seine Flexity
Swift-Familie eingruppierte.
Im Dezember des gleichen Jahres stand jedoch
bereits die Inbetriebnahme der neuen
22 STRASSENBAHN MAGAZIN 5 | 2014