PC Magazin Classic XXL Windows Desinfector (Vorschau)

Mobile computing
Auch Daimler-Benz wird analoge Armaturen aus dem Fahrzeuginneren verbannen. Das virtuelle Cockpit im
Bild ist allerdings nur eine Designstudie (Concept Car).
Doch fährt Google mit Android genau genommen
schon seit geraumer Zeit in den
unterschiedlichsten Wagen mit. Und weil
mit der Beliebtheit der Android-Smartphones
auch ihre Anzahl stetig wächst,
wird es immer schwieriger, sie in die Fahrzeuge
zu integrieren. Um ihre Bemühungen
zu bündeln und Kosten zu sparen, arbeiten
Autohersteller, Zulieferer und die Großen
der IT-Branche inzwischen an einer offenen
(linuxbasierten Open-Source-) Plattform für
Infotainmentsysteme im Auto (GENIVI Alliance).
Mobile Computer oder
autonomes Fahren
Letztendlich aber sind Infotainmentsysteme
nur ein Mosaiksteinchen, wenn auch
ein wichtiges, auf dem Weg zum Autopiloten
im PKW. Daran tüftelt alles, was in der
Automobil- und Computerindustrie Rang
und Namen hat. Wie wichtig gerade Letztere
sind, lässt sich auch daran ablesen, dass
die Fortschritte beim autonomen Fahren
auf Computermessen gezeigt werden.
Und Danny Shapiro, Director Automotive
Nvidia bringt es auf den Punkt, wenn er
sagt, dass Computer der Kern des autonomen
Fahrens sind. „Neben vielen Kameras
sind äußerst leistungsfähige und energieeffiziente
Prozessoren nötig, die optimiert
suchen, natürliche Sprache verarbeiten
und Objekte erkennen. Sie müssen interpretieren
können, was ein Straßenschild
ist, ein Auto, ein Fußgänger, ein Hund oder
ein Ball, der auf die Straße rollt.“
Was so trivial klingt, erfordert einen hohen
Rechenaufwand, weil gigantische Datenmengen
von den unterschiedlichen Sensoren
und Kameras rasend schnell ausgewertet
und verarbeitet werden müssen. Und so
fahren in den autopilotierten Testfahrzeugen
heute noch große Computer mit. Bis
der serienreife virtuelle Chauffeur mit kleinen
leistungsfähigen Rechnern Gas gibt,
wird es wohl noch ein paar Jahre dauern.
Doch sind sich Experten einig, dass autonomes
Fahren 2020 Alltag sein wird.whs
Sicherheitsrisiko Mittelkonsole
Unfälle im Straßenverkehr passieren ganz schnell nicht nur beim Telefonieren im Auto, sondern auch, wenn der Blick zu lange auf
der Karte des Navis in der Mittelkonsole haften bleibt oder die Navi-Stimme mal wieder unverständliche Anweisungen gibt.
■ Dass viele Unfälle durch Ablenkung
des Fahrers verursacht werden, ist
hinlänglich bekannt. Der Auto Club
Europa (ACE) geht sogar davon aus,
dass 90 Prozent der Verkehrsunfälle auf
menschliches Versagen zurückzuführen
sind. Bei knapp 20 Prozent der tödlichen
Unfälle soll die Ablenkung des Fahrers
eine wesentliche Rolle spielen. Gründe
für unkonzentriertes Fahren lassen sich
viele aufzählen. Aber ganz vorne in der
Liste steht die Nutzung von Mobiltelefonen
und Navis. So zeigt eine Studie des
Allianz Zentrums für Technik, dass mehr
als die Hälfte der Fahrer (54 Prozent)
verbotenerweise während der Fahrt Ziele
ins Navi eingeben. Und fast drei Viertel
der Fahrzeuglenker (73 Prozent) lesen das
Navi-Display beim Fahren ab.
Welches Gefahrenpotenzial durch die
Ablenkung mit modernen Kommunikationsmitteln
lauert, verdeutlicht auch Test
des ACE, bei dem der Blickwinkel und
die Herzfrequenz von Probanden gemessen
wurde, während sie beim Fahren ein Kommunikationssystem
bedienten. Besonders
stark abgelenkt werden Fahrer, wenn sie ein
Ziel manuell im Navi-System eingeben. Sie
wenden dabei bis zu vier Mal den Blick von
der Fahrbahn und beschäftigen sich auch
schon mal länger als 2 Sekunden mit dem
Navi. Und selbst bei der Spracheingabe ei-
nes Ziels schlägt der Puls der Autofahrer
schneller. So ist es also nur folgerichtig,
wenn die Kommunikationssysteme in
PKWs wie bei Audi von der Mittelkonsole
ins Armaturenbrett wandern. Ebenso
wenig überrascht es, dass der Sprachspezialist
Nuance mit Hochdruck an einer
natürlichen Spracheingabe, -ausgabe und
-erkennung arbeitet
Smartphone
und Navi
beeinflussen die
Sicherheit beim
Autofahren. Das
zeigt eine Studie
des Allianz
Zentrums für
Technik.
106 www.pc-magazin.de PC Magazin 6/2014