RC-Heli-Action Vektorisiert (Vorschau)

helistuff | Blade 450 X V2 | Horizon Hobby | www.horizonhobby.de
Text: Raimund Zimmermann
Bilder: Marina Zimmermann
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Darin unterscheidet sich der Blade 450 X V2 vom Blade 450 X
GELBER BLITZ
Den Blade 450 X bietet Horizon Hobby ab sofort in der Version 2 an. Zu Grunde liegt uns ein Readyto-Fly-Set,
das neben dem betriebsbereit montierten Heli-System auch noch einen vorprogrammierten
Sender DX6i beinhaltet. Wir haben untersucht, ob es neben der andersfarbigen Kabinenhaube noch
weitere Unterschiede gegenüber der „normalen“ X-Variante gibt.
Der Blade 450 3D von Horizon Hobby, der Anfang
2011 auf den Markt kam, entwickelte sich aufgrund
seiner Zuverlässigkeit und Qualität sehr schnell zu
einem grandiosen Verkaufsschlager (ausführlicher
Test in RC-Heli-Action 9/2011).
Chronologie
Er gehörte seinerzeit zu einem der wenigen Helis
seiner Größe, der vollständig mit allen RC- und Antriebs-Komponenten
ausgerüstet und fachgerecht
eingeflogen ausgeliefert wurde – auf Wunsch in der
RTF-Version sogar mit der Spektrum-Funke DX6i.
Doch Horizon Hobby ruhte sich nicht auf dem
Erfolg dieses Helis aus, sondern legte zügig nach.
Bereits Ende 2011 präsentierte man den Blade 450
X (Testbericht in RC-Heli-Action 5/2012) – die
Flybarless-Version des bewährten Blade 450 3D, der
auch in der günstigen BNF-Version (Bind-and-Fly =>
ohne Sender) zur Verfügung steht. Mitte des Jahres
haben die Ingenieure des Blade-Teams nochmals
nachgelegt und bieten jetzt den Blade 450 X auch
in der Version V2 an. Diese gibt es neben der BNF-
(Preis 399,99 Euro) nun auch als RTF-Version mit
gelber Haube (Preis 469,99 Euro), die zusätzlich
einen vorprogrammierte Spektrum-Sender DX6i
enthält. Letztgenannte Ausstattung ist Grundlage
unserer Betrachtung. Da die Konstruktion weitestgehend
identisch ist mit der des Blade 450 X (V1),
gehen wir im Folgenden nur auf die wesentlichen
Änderungen ein und verweisen bezüglich der
allgemeinen Beschreibung auf den Testbericht in
RC-Heli-Action 5/2012.
Schrägverzahnt
Form und Befestigung der nun gelben Haube sind
identisch mit dem Exemplar des V1. Auch am
zweiteiligen Kunststoff-Chassis lassen sich keine
Änderungen feststellen, sehr wohl aber am Hauptgetriebe.
Das Hauptzahnrad ist beim V2 nicht
nur schrägverzahnt, sondern auch um etwa 0,5
Millimeter (mm) höher, was zu schlüssigeren Kraftübertragung
führt und neben höheren Standzeiten
Taumelscheiben- und
Heckrotorservo mit
Metallgetriebe
Schrägverzahntes, verstärktes
Hauptgetriebe
Leiseres
Getriebegeräusch
Universelle
flugeigenschaften
Schief aufgeklebtes
flybarless-System
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