RC-Heli-Action Vektorisiert (Vorschau)

helistuff | Forza 450/450 EX | JR Propo | www.akmod.ch
Gesamtübersicht des konstruktiven Chassis-Aufbaus: Der Controller sitzt unterhalb der Akku-Aufnahmeplatte
Minimum, zudem kann die über eine Klemmung
realisierte Anlenkung nun ihre Vorteile ausspielen.
deutlich höher. Auch das Ansprechen auf Steuerbefehle
ist sehr direkt, das Einrastverhalten sehr gut.
Der JR-Dreiblattrotor sorgt in
Verbindung mit dem TAGSmini
für hohen zyklischen Response
und lässt sich unviersell
einsetzen
Detail der Taumelscheiben-
Anlen kung inklusive Mit nehmer
und Taumel scheiben-Führung
Im EX ist der für 6s-Betrieb
ausgelegte JR-Außenläufer mit
1.700KV verschraubt
Mit montierter Taumelscheibenlehre und gelockerter
Klemmung der Servohörner wird das System
nun eingeschaltet. Die Ruderhörner werden einfach
in dieser Null-Grad-Pitch-Neutralposition festgeschraubt.
Das selbe gilt für das Heckservohorn, das
durch eine großzügige Aussparung im Chassis leicht
zugänglich ist. Hieraus ergibt sich eine saubere
mechanische Einstellung der Neutralpositionen – es
muss nichts mehr im Sender angepasst werden.
Befolgt man die in der für den Sender beigefügten
Hinweise, kommt man bei diesem Heli sogar ohne
Pitchlehre aus. Dies verdeutlicht neben dem wirklich
flott und einfach zu bauendem Heli das schlüssige
und einsteigerfreundliche Konzept.
Flugerprobung
Durch das Vertrauen in die werksseitigen Presets und
die doch recht zierliche Größe verlief der Erstflug
mit dem Forza 450 3s absolut entspannt. Bereits bei
der niedrigen Schwebeflug-Drehzahl fiel uns sofort
ein für 450er-Helis gutes Schwebeflugverhalten auf
– den Forza kann man auch bei windigen Verhältnissen
sehr präzise steuern und exakt platzieren. Das
Betriebsgeräusch ist – bedingt durch das schrägverzahnte
Hauptzahnrad sowie den Riemenantrieb
– sehr angenehm, sodass wir nach den ersten sechs
Flügen mit neuen Akkus auch mal die hohe Drehzahl
mit dem serienmäßig programmierten Stunt-Setting
über Bank-Umschaltung anwählten. War vorher eher
gemütliches Cruisen angesagt, ging der Heli nun
doch recht flott ums Eck, die Drehraten sind nun
Der betriebsbereite
Forza 450
Durch die hinten eng abschließende Haube wird
der Heli auch recht schnell, großräumige Manöver
gelingen dadurch sehr gut. Insgesamt hat es uns
verblüfft, dass ein 450er-Heli-System so „erwachsen“
fliegen kann. Bis dato bestand kein Grund, Veränderungen
an den Parametern vorzunehmen.
Power-Version
Fliegt man im Vergleich die EX-Variante mit 6s, fällt
einem sofort die enorm hohe Leistung auf, die im
Vergleich zur 3s-Version bereitsteht. Durch die längeren
und schwereren Haupt-und Heckrotorblätter
gewinnt die Flugstabilität ebenfalls deutlich – nicht
nur beim Schweben, sondern auch bei großräumigen
Fahrtfiguren. 3D-Figuren können nun wesentlich
härter geflogen werden, insbesondere das Stoppverhalten
bei Manövern wie TicTocs oder einer mit extremer
Geschwindigkeit angeflogenen Wall ist mehr
als beeindruckend. Man hat insgesamt den Eindruck,
dass dieser Heli von der einen zur nächsten Figur
nicht fliegt, sondern „gebeamt“ wird. Eine Tatsache,
die auch in der enorm guten Leistung der Servos
sowie des Flybarless-Systems begründet liegt.
Auch bei bewusst harten und abrupten Manövern
bleibt die Mechanik sehr stabil und gibt keine bedenklichen
Geräusche von sich. Im Flugbetrieb und
besonders im direkten Vergleich merkt man auch,
dass durch die zusätzliche, leuchtend Rot lackierte
Heckverkleidung die Erkennbarkeit wesentlich
einfacher ist, auch bei schwierigen Lichtverhältnis-
Komponenten
Motor JR 3.500KV / JR 1.700KV
Controller JR NHA 50 SB5 50A/5A
Antriebsakku Forza 450 Thunder Power 3s/2.250mAh
Antriebsakku Forza 450 EX GensAce 6s/1.250mAh
Rotorblätter JR 325 / 357mm
Taumelscheibenservos (3) JR Propo FBL-DS21
Heckrotorservo JR Propo DS3500G
Flybarless-System JR Propo TAGSmini
Empfänger JR Propo RA01-TL
Sender JR Propo XG11
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