RC-Heli-Action Vektorisiert (Vorschau)

der Montage nie zu viele Schrauben auf dem Tisch
herum liegen hat. Eine sehr gut bebilderte Bauanleitung
liegt auch bei, ebenso jeweils ein Manual für
das TAGSmini sowie den Motor und Controller. Besitzer
einer Fernsteuerung der JR XG-Serie können sich
ebenso über ein separates Manual zum Programmieren
freuen. Dies ist in Verbindung mit dem für den
Heli vorprogrammierten TAGSmini ein besonders für
Einsteiger sehr hilfreiches Feature. Spätestens hier
spürt man die typisch japanische Liebe zum Detail.
Die im Text
beschriebene Servo-
Abtriebshebel, die
bequem via
Klemmverfahren
justiert werden können
Die drei Taumelscheibenservos JR FBL DS-21in
Sub-Mikro-Größe werden nicht wie gewohnt mit
üblichen Ruderhörnern versehen, sondern zuerst mit
kleinen, sehr präzise gefertigten Metallhülsen, auf die
später dann die eigentlichen Anlenkungen mittels
radialer Klemmung versehen werden. Die drei Servos
werden im 120-Grad-Abstand mit den beiden Lagerböcken
für die Hauptrotorwellenlager verschraubt,
sodass sich eine sehr kompakte und funktionale Einheit
ergibt. Auffallend hierbei ist, dass die drei Servos
werksseitig mit kleinen Aufklebern gekennzeichnet
sind und in einer vorgegebenen Reihen folge montiert
werden müssen. Dies ist bei der Auswahl der
Steckplätze im TAGSmini sehr nützlich.
Stabil
Die Lagerböcke selbst sind mit kleinen Kabelhaltern
versehen, was die Verlegung dieser im späteren Baufortschritt
sehr erleichtert. Das für die Ansteuerung
des Heckrotors zuständige Miniservo JR DS3500G
wird innerhalb des Chassis verschraubt, die Anlenkung
ist hier ebenfalls über eine Klemmhülse
realisiert. Die beiden Chassishälften werden mittels
mehrerer Querverbindungen zusammengeschraubt,
die teils aus mehreren kleinen Plattformen bestehen,
die zur Befestigung der Elektronik dienen. Für hohe
Stabilität des Chassis sind auch die Metallverbinder
zuständig – alleine das zweiteilige Heckabtriebs-
Gehäuse wird mit vier solcher Verbinder stabilisiert.
Man spürt bereits bei der Montage, dass die Schrauben,
die in Kunststoff eingedreht werden, gut greifen
und eine sehr feste Verbindung ermöglichen. Glücklicherweise
sind diese auch mit einem Innensechskant
und nicht mit einem Kreuzschlitz versehen, so wird
das Zusammenschrauben noch einmal deutlich
vereinfacht. Übrigens ist man nicht gezwungen, die
von JR vorgesehenen Servogrößen zu verwenden.
Man kann durch entsprechende variable Befestigungsmöglichkeiten
sowie Langlöcher im Chassis
verschiedenste Servotypen montieren.
Getriebe
Das Hauptzahnrad wird durch drei Schrauben mit
dem Heckabtriebszahnrad verbunden. Diese Einheit
verfügt übrigens über keinen Freilauf, dieser sitzt im
Motorritzel. Die Verschraubung der beiden Zahnräder
greift sinnvollerweise in das crashgefährdetere
Hauptzahnrad. Diese Anordnung ermöglicht ein bei
der Autorotation mitdrehendes Heck und eine bequem
zu wartende und leichte Hauptgetriebestufe.
Die 6 Millimeter (mm) starke Hauptrotorwelle wird
durch zwei Lagerböcke sowie die Hauptzahnrad-
Einheit gesteckt, zuerst am unteren Ende befestigt
und abschließend von oben durch einen Klemmring
gegen das obere Lager gesichert.
Die Rotorwellen-Lagerböcke dienen
gleichzeitig zum Verschrauben der
Taumelscheibenservos
Verschrauben des Heckrotorservos,
das im unteren Bereich des Chassis
untergebracht ist
Der bereits komplett vormontierte Rotorkopf wird
mittels einer M2,6-Schraube auf der Rotorwelle
befestigt. Zwei seitlich angebrachte Schlitze im
Die Klemmschraube lässt sich später
noch gut durchs Chassis erreichen, um
die Null-Punkt-Justage vorzunehmen
Die Servostecker sind gekennzeichnet, was die spätere Zuordnung enorm
vereinfacht. Hier ist bereits ein entsprechender Geflechtschlauch aufgezogen,
der das Kabel vor Beschädigung schützt
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