Download - Nachhaltigkeit - Wiener Stadtwerke

U-Bahn-Bau und -Erhaltung
ULF, Silberpfeil & Co
sollen im Interesse
der Anrainer möglichst
geräuscharm
unterwegs sein.
Schienenschmieranlagen
bzw.
Schmierwagen
tragen zur Lärmreduzierung
bei.
Fahrzeuge
Schallleistungspegelbereich* (dB)
Straßenbahn 84,4–98,3
U-Bahn U1–U4 90,6–99,4
U6 88,0–97,0
* Einflussgrößen: Geschwindigkeit, Fahrzeugtype
Für den Schallleistungspegelbereich sind keine
gesetzlichen Grenzwerte vorgegeben.
Maßnahmen zur Lärmreduktion
Schienenschmierung dient sowohl der Lärmreduzierung
durch Abrollgeräusche als auch der
Verschleißminderung der Gleise und Radreifen
der Schienenfahrzeuge. Die Funktion der Schienenschmierung
wird durch ortsfeste Anlagen
sichergestellt. Bei speziellen und nicht regelmäßig
auftretenden Problemen sind überdies
die Schmierwagen unterwegs, die schnell und
praktisch überall im Netz einsetzbar sind und
die anstehenden Lärmprobleme beheben können.
Als Schmiermittel werden biologisch abbaubare
Fließfette verwendet. Derzeit sind ca. 170 stationäre
Schienenschmieranlagen und vier Fahrzeuge
zur mobilen Schmierung im Straßenbahnbereich
sowie ca. 80 stationäre Schienenschmieranlagen
im U-Bahn-Bereich in Betrieb.
Lärmschutzmaßnahmen
Die auf Basis der schallschutztechnischen
Untersuchungen gewonnenen Ergebnisse und
in der Folge getroffenen bautechnischen Maßnahmen
dienen einerseits den Anrainern,
andererseits aber auch den Fahrgästen zum
Schutz vor Lärm.
Bei den Streckenführungen im Freien wurde
aus luftschalltechnischen Gründen überall der
Schotterquerschwellenoberbau errichtet.
Vergleichsmessungen zeigten, dass Schienen
auf Querschwellen im Schotterbett eine niedrige
Schallemission hervorrufen.
Weiters wurden auf den Hochstrecken und auf
Brückentragwerken beiderseits der Gleistrasse
durchgehend hochschallabsorbierende Lärmschutzwände
mit einer Höhe von rund 1,50
Meter über der Schienenoberkante errichtet.
In jenen Bereichen, wo es aufgrund der Messergebnisse
erforderlich war, sind zwischen den
beiden in Gegenrichtung führenden Gleisen
zusätzlich hochschallabsorbierende Schallschutzwände
errichtet worden.
Bei den Schallmessungen vor und nach Errichtung
der U-Bahn-Trassen konnte nachgewiesen werden,
dass der ursprünglich vorherrschende Schallpegel
durch den U-Bahn-Betrieb nicht erhöht wurde.
Schwingungsdämmende
Oberbau-Konstruktion
Bei den innerstädtischen unterirdischen Trassen
der U-Bahn nahe, neben oder auch unter der
Wohnbebauung ist eine effiziente Körperschalldämmung
eine große Herausforderung.
Für das Wiener U-Bahn-Netz wurde ein spezielles
Oberbausystem entwickelt. Das Ergebnis der
mehrjährigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten
war das als „Wiener Oberbau“ bekannt
gewordene System. Es besteht aus Kunststoffschwellen
(teilweise mit Holzkern) in Gummischuhen,
die auf einer zweiteiligen Gleistragplatte
mit zentraler Entwässerungsrinne gelagert
sind. Darunter befinden sich als elastisches
Flächenlager 5 cm starke hochgepresste Glaswollematten
(„Roofingmatten“).
Das System kam erstmals in den Tunneln der U1
zum Einsatz und wurde seither bei allen unterirdischen
Strecken der Wiener U-Bahn verwendet.
Für alle weiteren Streckenausbauten der U1 und
U2 wurde das erfolgreiche System zum hochgedämmten
schotterlosen Biblockschwellenoberbau
weiterentwickelt.
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