Download - Nachhaltigkeit - Wiener Stadtwerke

Beispiel Musikvereinsgebäude:
Die Wiener Linien setzen zur Sicherung von
Kulturgütern wie beispielsweise des Wiener
Musikvereinsgebäudes ein spezielles Masse-
Feder-System ein. Bei der Verlängerung der
U-Bahn-Linie U2 war es erforderlich, den Tunnel
in 4 m Seitenabstand zum empfindlichen Wiener
Musikvereinsgebäude zu führen. Vom Wiener
Musikverein wurde im Hinblick auf die ausgezeichnete,
einzigartige Akustik der Säle gefordert,
dass „jede wahrnehmbare Veränderung der
Immissionssituation“ vermieden werden muss.
Mit Hilfe des VibroScan®-Verfahrens wurden die
beim U-Bahn-Betrieb auftretenden Körperschallund
Erschütterungsausbreitungen nachgebildet
und untersucht. Die Messergebnisse führten
zur optimalen Abstimmung der Oberbaukonstruktion
auf die lokalen geo- und baudynamischen
Verhältnisse.
Durch die in der Folge getroffenen bautechnischen
Maßnahmen wurden die Forderungen
des Wiener Musikvereins voll erfüllt: Der Einsatz
von elastischen Dämpfungselementen entkoppelt
den Gleiskörper vom Tunnelbauwerk
bzw. vom Untergrund. Die durch den U-Bahn-
Betrieb entstehenden Erschütterungen werden
soweit reduziert, dass sie für Konzertbesucher
absolut nicht spürbar sind.
Straßenbahnbau und -Erhaltung
Lärm- und Schalldämmung
Schallgedämmter Oberbau:
Die Gummi-Styropor-Zwischenlagen zwischen
Schiene und Betonplatte stellen eine Barriere
für den sekundären Luftschall (Körperschall)
dar und verhindern weitestgehend eine Übertragung
des Schalls über den Boden in die
angrenzenden Häuser. Die im Splittbett verlegten
Betonplatten „schlucken“ ebenfalls entstehenden
Körperschall.
„Superschallgedämmter“ Oberbau:
Dieses System funktioniert auf zwei Ebenen,
nämlich mit dem oben beschriebenen Gummi-
Styropor-System und mit dem System Masse-
Feder. Dies bedeutet: Der Oberbau ist elastischer,
womit noch weniger Schallemission entsteht.
Der entstehende Körperschall wird durch die
Masse in Form der Gleistragplatte absorbiert.
Dieser Oberbau bedingt durch den hohen
Aufwand allerdings um ca. 70 % höhere Kosten
und eine entsprechend längere Bauzeit.
Der schallgedämmte Oberbau ist im Netz der
Wiener Straßenbahn mittlerweile flächendeckend
eingebaut, wobei der Anteil von superschallgedämmtem
Oberbau ca. 5 % der gesamten
Straßenbahnnetzlänge von ca. 450 km beträgt.
Flächenverbrauch
Flächenverbrauch
Aufgrund des geringen Flächenverbrauchs des
öffentlichen Verkehrs im Vergleich zum Individualverkehr
können bei Verlagerung zum öffentlichen
Verkehr derzeitige Verkehrsflächen im öffentlichen
Raum wieder zurückgewonnen und
anders genutzt werden.
Gelingt es beispielsweise, für nur eine Fahrt
800 Autofahrer (das entspricht etwa der Fahrgastzahl
eines U-Bahn-Zuges) zum Umsteigen
zu bewegen, so vermindert sich im selben
Augenblick die Staulänge an der Oberfläche.
800 Pkws entsprechen immerhin einer Länge
von fast 6 km.
Gelingt es weiters, diese 800 Autofahrer als
Fahrgäste dauerhaft an den öffentlichen Verkehr
zu binden, so könnte eine derzeitige Parkspur
mit einer Länge von mehr als 3 km beispielsweise
für eine Baumreihe genützt werden.
In Wien beträgt der Gesamtraumbedarf des
Verkehrs 24.913.273 m 2 . Davon werden 10,5 %
durch den ÖV beansprucht. Obwohl die Verkehrsarten
öffentlicher Verkehr und Individualverkehr
in Wien etwa die gleiche Verkehrsleistung
erbringen, benötigt der öffentliche Verkehr nur
ein Zehntel der gesamten Verkehrsfläche.
IV = Individualverkehr,
ÖV = öffentlicher
Verkehr
Dr. Willi Nowak,
Geschäftsführer, Verkehrsclub Österreich (VCÖ)
„Schnell, sicher und umweltfreundlich – das sind die Vorzüge des öffentlichen
Verkehrs. Täglich entscheiden sich mehr als zwei Millionen Fahrgäste
in Wien für die Öffis und ersparen der Stadt viele Staus. Wien liegt
im internationalen Städtevergleich bei der Lebensqualität seit Jahren im
Spitzenfeld. Diesen Spitzenplatz verdanken wir ganz wesentlich auch den
Wiener Linien und ihren Fahrgästen. In diesem Sinne wünscht der VCÖ
den Wiener Linien auch in Zukunft steigende Fahrgastzahlen.
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