Download - Nachhaltigkeit - Wiener Stadtwerke

Netzanalyse – Netzentwicklung
Die Wiener Linien haben in den Jahren 2001 bis
2002 mit der „Netzanalyse“ eine umfangreiche
Studie in Auftrag gegeben, die in Abstimmung
mit den Vorgaben von Stadtentwicklung und
Verkehrspolitik eine entscheidende Grundlage
für ein optimales öffentliches Verkehrsangebot
in Wien liefert.
Die zentralen Themen der Arbeit waren:
• Wie können künftig Fahrgäste für die Wiener
Linien gewonnen und wirtschaftlich befördert
werden?
• Welche Anforderungen müssen an die Stadtentwicklung
und an die Verkehrspolitik gestellt
werden, damit die Linien effizient betrieben
werden können?
Ausgehend von einer weitreichenden Bestandsanalyse
des öffentlichen, motorisierten und
nicht motorisierten Verkehrs in Wien wurde
nach verkehrswissenschaftlichen Methoden
unter anderem auch ein zukunftsorientiertes
Zielnetz entwickelt. Dabei wurden die Verkehrsentwicklungen
der Ostregion und die derzeit
laufenden U-Bahn-Verlängerungen berücksichtigt.
Da alle Ressourcen in einer Hand sind, ermöglicht
das von den Wiener Linien angebotene System
höchstmögliche Flexibilität, um auf Änderungen
kurzfristig, zielführend und effizient im Sinne
der Kunden, aber auch im Interesse der Stadt
reagieren zu können.
Daher wird auch diese Studie mit dem neuesten
Datenmaterial und bereits durchgeführten bzw.
konkretisierten Verbesserungsmaßnahmen in
geeigneten Zeitabständen aktualisiert. Ein
Ergebnis der derzeit laufenden Aktualisierung
wird bis Mitte 2006 erwartet.
Durch die in der Netzanalyse aufgezeigten
Maßnahmen können die Qualität der Verkehrsdienstleistung
und eine positive Entwicklung
des Modal Split in Wien langfristig und nachhaltig
gesichert werden.
Mag. Reinhold Deußner,
Österreichisches Institut für Raumplanung
„In der Großstadt Wien bestehen die besten Möglichkeiten, umweltfreundlich
mobil zu sein. Die Wiener Linien bieten mit U-Bahn, Straßenbahn
und Bussen ein abgestimmtes Gesamtnetz an. In der Netzanalyse
der Wiener Linien wurde untersucht, ob das Netz der künftigen Herausforderung
entspricht, mehr Menschen zum Umsteigen auf den öffentlichen
Verkehr zu bewegen. Die Studie zeigt, dass neben anderen Maßnahmen
der weitere Ausbau des Gesamtsystems öffentlicher Verkehr
von U-Bahn, Straßenbahn und Bus notwendig ist.“
U-Bahn-Neubau
Vorhaben wie der U-Bahn-Neubau setzen nachhaltige
Verkehrspläne in die Tat um und berühren
alle drei Dimensionen der Nachhaltigkeit:
• Der Bau und der Betrieb der U-Bahn sind
wichtige Impulsgeber für die Wirtschaft.
• Der Bau selbst mag zwar auch negative
Umweltauswirkungen aufweisen, langfristig
wird die Verlagerung vom MIV auf den ÖPNV
gefördert.
• Ein Zugang zur Mobilität wird für jedermann
erschlossen.
Die 3. Ausbauphase der Wiener U-Bahn
U1
Die U1 wird bis an den nördlichen Stadtrand
verlängert. Seit Herbst 2001 wird an der 4,6
Kilometer langen Verlängerungstrecke gebaut.
Im September 2006 wird das neue Teilstück
mit den fünf zusätzlichen Stationen Kagraner
Platz, Rennbahnweg, Aderklaaer Straße, Großfeldsiedlung
und Leopoldau in Betrieb gehen.
Die Linie U1 als Nord-Süd-Durchmesser stellt
das Rückgrat des Wiener U-Bahn-Netzes dar.
Mit der Verlängerung wird dieses öffentliche
Verkehrsangebot noch attraktiver. Immerhin
wohnen in Donaustadt und Floridsdorf zusammen
rund 260.000 Menschen. Nach ihrer
Fertigstellung wird die U1 eine Gesamtlänge
von 14.656 Meter aufweisen. Sie verbindet dann
sechs Bezirke (1., 2., 4., 10., 21. und 22.). Schon jetzt
bietet sie Umsteigemöglichkeiten zu drei anderen
U-Bahn-Linien (U2, U3 und U4) sowie zu den
Schnellbahnlinien der Stammstrecke am Südtiroler
Platz und am Praterstern (Wien Nord),
nach der Verlängerung nochmals in Leopoldau.
56