Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

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SPEZIAL | 150 JAHRE LLOYD WERFT Lloyd Werft Bremerhaven — 150 Jahre Innovation im Schiffbau. Wir gratulieren der Lloyd Werft zu ihrem 150-jährigen Bestehen und wünschen weiterhin viel Erfolg für die Zukunft. Mit Dank für eine langjährige, partnerschaftliche Zusammenarbeit. G. THEODOR FREESE GMBH & CO. KG Rupertus GmbH KORROSIONSSCHUTZ UND CONSULTING Spezial 16 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2 und 1931 um 85 Meter auf 335 Meter Länge ausgebaut worden. Es wurde am 18. Mai 1931 mit der Dockung des Schnelldampfers „Columbus“ wieder in Betrieb genommen und war nun das größte Trockendock auf dem Kontinent. Besonders sollte es für die beiden Schnelldampfer zur Verfügung stehen, die bei einer Länge von gut 286 Metern mit ca. 52 000 BRT vermessen waren. Die ersten dreißiger Jahre waren nicht besser als die vorangegangenen letzten zwanziger. Die Belegschaft verringerte sich auf durchschnittlich 470 Mann und 66 Lehrlinge. Die Weltwirtschaftskrise traf selbstverständlich auch den Technischen Betrieb hart. Als am 10. August 1931 in Bremerhaven die neue Nordschleuse eröffnet wurde, die auch größten Schiffen die Einfahrt in den Kaiserhafen ermöglichte, ging als erstes Schiff, wie konnte es anders sein, die „Bremen“ in die Schleuse. Das machte die Eröffnungsfeier natürlich besonders festlich. Auch die Docks des Technischen Betriebes profi tierten von dem neuen Bauwerk, da nun auch ganz große Schiffe gebucht werden konnten, was aber nur schwerfällig anlief. Eine erst allmähliche, dann aber immer rascher werdende Veränderung trat nach der so genannten Machtübernahme 1933 durch die Nationalsozialisten ein. Die zunächst allgemein positiv aufgenommenen Maßnahmen der neuen Regierung erbrachten die von allen erhoffte Besserung der gesamtwirtschaftlichen Situation. 1934 war bereits ein Jahr mit besserer Auslastung. Es wurden im Jahresdurchschnitt wieder 580 Mann und 38 Lehrlinge beschäftigt. Die Auftragslage wurde als allgemein zufrieden stellend bezeichnet. Nicht unerheblich dazu beigetragen hat die A.G. Weser, die eine ganze Reihe von Unteraufträgen, hauptsächlich für Zerstörerneubauten, an den Technischen Betrieb vergeben hatte. Natürlich forderte auch die neue Politik ihren Tribut, was aber der bei weitem überwiegende Teil der Belegschaft, wie die Bevölkerung allgemein, durchaus noch als positiv empfand. So wurde beispielsweise für alle Beschäftigten, die nun „Gefolg- Neben den ohnehin körperlich schweren Arbeiten nahmen die Werftarbeiter 1939 auch an einem „Reichsberufswettkampf“ teil schaft genannt wurde, eine Weihnachtsgratifi kation gezahlt. Auch mussten bei der Beseitigung von Sturmschäden auf Anordnung des „Amtes für Schönheit der Arbeit“ die Aufenthalts- und Sanitärräume verbessert werden. Der Leiter des Technischen Betriebes hieß nun „Betriebsführer“. Es gab Betriebsfeiern,Kameradschaftsabende genannt, Ausfl üge, bezahlte Teilnahme an Reichsparteitagen und anderes mehr. Am 1. Juni 1937 wurde eine gesellschaftsrechtlicheVeränderung vollzogen. Nach Liquidation der bisherigen GmbH wurde der Technische Betrieb wieder dem Norddeutschen Lloyd angegliedert und erhielt den Namen „Technischer Betrieb des Norddeutschen Lloyd“. Die Personalstärke war inzwischen auf 869 Lohnempfänger, 97 kaufmännische Angestellte und 61 Lehrlinge angewachsen. Und wieder Krieg In den ersten Wochen nach Kriegsausbruch am 1. September 1939 gab es für den Technischen Betrieb nur wenig zu tun. Die Umstellung auf die Kriegswirtschaft dauerte aber nicht lange. Bald kamen in verstärktem Maße Aufträge von Marine und Heer herein, eine ähnliche Situation also wie 25 Jahre zuvor beim Ausbruch des Krieges 1914, nur, dass der Umstellungsprozess noch umfassender war als damals und rascher organisiert war. Für die Marine wurden bald in großer Zahl Hochdruckarmaturen für Zerstörer, wasserdichte Schotten für U-Boote sowie alle möglichen anderen Ausrüstungsteile für Kriegs- und Hilfsschiffe usw. hergestellt oder bearbeitet. Vor allem wurden dem Technischen Betrieb die Grundreparaturen an den sehr störanfälligen Hochdruck-Antriebsanlagen der Zerstörer übertragen und von diesem so erfolgreich ausgeführt, dass das Oberkommando der Marine den Betrieb anderen Werften als Beispiel für eine einwandfreie Ablieferung innerhalb der gesetzten knappen Termine vorgehalten hat. In diese anspruchsvollen Arbeiten wurde der Technische Betrieb bis Kriegsende eingespannt, wobei die Anzahl der zu betreuenden Zer-
störer, bedingt durch Kriegsverluste, natürlich ständig abnahm. Um die Leistungsfähigkeit des Betriebes zu steigern, wurden alle gelernten Handwerker unter den Besatzungen der aufgelegten Schiffe zwangsweise eingestellt, was natürlich für manche zu Härten führte, so zum Beispiel, wenn der „Erste Kupferschmied“ der „Bremen“ oder der „Europa“ nun wieder als Werker am Schraubstock stehen musste. Sicher gab es aber Schlimmeres. Weiterhin wurden aus den stillgelegten Schiffen alle Werkzeugmaschinen ausgebaut und in den Werkstätten des Technischen Betriebes aufgestellt. Für die Eisen und Metall verarbeitenden Abteilungen war reichlich Arbeit vorhanden. Schwieriger war es zunächst, für die Tischlerei, Polsterei und Sattlerei in genügendem Maße Beschäftigung zu fi nden. Für die Heeresverwaltung wurden deshalb Barackenbauten übernommen und für die Marineverwaltung in Wilhelmshaven fertigten in der Werkstatt der Betriebswaschanstalt untergebrachte Näherinnen Uniformen und Drillichanzüge. Wegen der dann aber sehr rasch zunehmenden Aufträge drückte bald mehr und mehr ein immer prekärer werdender Arbeitskräftemangel. Bald musste an 60 Wochenstunden gearbeitet werden. Abgänge aus Einberufungen zur Wehrmacht wurden aus den Reihen der Schiffsbesatzungen ausgeglichen. Da von außerhalb keine Arbeitskräfte mehr zu bekommen waren, stellten kleinere Betriebe und Werften in Bremerhaven zusätzliches Personal zur Verfügung. Vor allem, um den Facharbeitermangel zu beheben, wurde die Lehrlingsausbildung verstärkt. Es zeigte sich jedoch, dass nach deren Abschluss die jungen Gesellen sofort zur Wehrmacht einberufen wurden, so dass der – ungenügende – Bestand an Facharbeitern dadurch kaum angehoben werden konnte. 1940 war die „Gefolgschaft“ des Betriebes bereits auf 1319 Arbeiter und Angestellte angewachsen. Ob es sich dabei um fest angestelltes Personal oder um nur vorübergehend Beschäftigte handelte, ist nicht mehr festzustellen. Durch die mit „Führererlass“ angeordnete Rückführung von Seeleuten in die Schifffahrt war der Technische Betrieb jedoch gezwungen, viele von den inzwischen als gute Handwerker beschäftigten 270 Seeleuten an die Kriegsmarinedienststelle Hamburg (KMD Hamburg) abzugeben. Durch diese Maßnahme sowie durch die steigende Zahl von Einberufungen junger Gesellen wurde der Betrieb in seiner Leistungsfähigkeit stark geschwächt. Ein Ersatz durch Ausländer, in anderen Betrieben und auch in der Landwirtschaft bereits vielfach praktiziert, war für den Technischen Betrieb nicht möglich, da der Polizeipräsident von Bremerhaven verboten hatte, Ausländer im Hafengebiet zu beschäftigen. 1941 waren nur noch 1233 Mann im Betrieb beschäftigt. Dabei musste entschieden mehr Arbeit in immer kürzerer Zeit erledigt werden. Ein Umstand, der sich, vorsichtig ausgedrückt, nicht unbedingt positiv auf die Arbeitsmoral auswirkte. Darüber hinaus hatte sich die Materialbeschaffung, nicht zuletzt wegen der überfrachteten Bewirtschaftungsvorschriften, im Laufe der Monate weiter verschlechtert, ebenso die Transportmöglichkeiten. Auch info@macor-marine.com · www.macor-marine.com contact@hb-hunte.de · www.hb-hunte.de im nächsten Kriegsjahr 1942 änderte sich daran kaum etwas. Der Technische Betrieb war weiterhin bis an die Grenze seiner Leistungsfähigkeit mit Aufträgen der Kriegsmarine ausgelastet, und trotzdem wurde wieder eine Anzahl Handwerker und Seeleute zur Wehrmacht oder zur Schifffahrt einberufen. Zur noch besseren und schnelleren Instandsetzung der Zerstörer verlangte das Oberkommando der Marine zudem, dass große Portallaufkräne an den Längsseiten der beiden Trockendocks und an der Ausrüstungspier aufgestellt werden sollten. Lloyd Werft Bremerhaven Die Teams von Macor Marine und HB Hunte Engineering gratulieren der Lloyd Werft und ihrer Mannschaft herzlichst zum 150jährigen Firmenjubiläum. Wir bedanken uns für die langjährige, vertrauensvolle und partnerschaftliche Zusammenarbeit und wünschen weiterhin viel Erfolg für alle Neubau- und Reparaturvorhaben. Nr. 2 | Februar 2007 | Schiff & Hafen 17 Spezial
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