Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

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SPEZIAL | 150 JAHRE LLOYD WERFT Am Anfang stand die Gründung des Norddeutschen Lloyd in Bremen am 20. Februar 1857. Er richtete schon in seinem ersten Geschäftsjahr in Bremen eine kleine Reparaturwerkstatt ein, die in den Geschäftsberichten der Reederei fortan immer erwähnt wurde. Sie war, wie sich zeigte, eine weitsichtig angelegte Einrichtung, die mit ihren Fähigkeiten aber sehr bald nicht mehr ausreichte, zumal die immer größer werdenden Seeschiffe Bremen wegen der Weserversandung gar nicht Spezial 6 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2 Lloyd Werft 150 JAHRE SCHIFFBAUGESCHICHTE | Trotz wechselvoller, geschichtlich und wirtschaftlich oft schwieriger Randbedingungen kann die Lloyd Werft auf eine überaus erfolgreiche Geschichte zurückblicken mehr anlaufen konnten und schon in Bremerhaven drehten. So reifte bereits 1863 der Entschluss heran, in Bremerhaven eine Tochterwerkstatt anzulegen. Sie ging in die Firmengeschichte als so genannter „Reparaturschuppen“ ein. Er bestand zunächst nur aus einem einzelnen Gebäude mit einer kleinen Maschinenwerkstatt nebst Schmiede. Dort wurden im Wesentlichen Reparaturen und Instandsetzungsarbeiten an den Maschinenanlagen der Schiffe ausgeführt. Der Betrieb konnte aber nur mäßigen Ansprüchen H. H. Meier richtete als Grün - der des Norddeutschen Lloyd auch die Reparatureinrichtungen ein, aus denen die heutige Lloyd Werft hervorging genügen. Für den größten Teil der erforderlichen Reparaturen mussten Fremdfi rmen in Anspruch genommen werden. Als immer unbefriedigender wurde es auch empfunden, dass die in bestimmten Zwischenräumen regelmäßig immer wieder notwendigen Dockungen der Schiffe in fremden Trockendocks durchgeführt werden mussten. 1869 beschloss der Verwaltungsrat des Norddeutschen Lloyd deshalb den Bau eines eigenen Trockendocks und größerer Reparaturwerkstätten. Die be-
stehende Anlage sollte durch eine Neue ersetzt werden und endlich sollten auch Tischlerei, Zimmerei, Metallgießerei, Segelmacherei, Sattlerei, eine Vernickelungsanstalt, eine Kupferschmiede und eine Klempnerei hinzukommen. Neue Dimensionen Für seine neue Reparaturwerkstatt und Trockendockanlage erwarb der Norddeutsche Lloyd vom bremischen Staat an der westlichen Seite des Neuen Hafens in Bremerhaven ein großes Grundstück, dessen Kaiserdock I vor dem Ersten Weltkrieg (links) Blick auf die Reparaturwerkstatt im Neuen Hafen ca. 1890 (rechts) Fotos: Historisches Museum Bremerhaven Lage als die denkbar günstigste bezeichnet wurde. Mit dem Bau des Trockendocks, eines Doppeldocks, in dem zwei Schiffe gleichzeitig aufgenommen werden konnten, und der übrigen Anlagen wurde im März 1870 begonnen. Im Dezember 1871 waren die Arbeiten soweit abgeschlossen, dass am 18. Januar 1872 mit dem Docken des 106,20 Meter langen und mit 2947 BRT vermessenen Dampfers „Deutschland“ der Betrieb eröffnet werden konnte. Wie richtig diese Investition war, zeigte sich schon darin, dass allein in den ersten zwei Monaten nach Inbetriebnahme fünfzehn Dampfer die neue Einrichtung nutzten. Sie entsprach den Erwartungen vollkommen und machte den Betrieb der wachsenden Flotte immer mehr von der Inanspruchnahme fremder Firmen unabhängig. Die weiterhin rasche Expansion des Norddeutschen Lloyd und die daraus sich ergebende vermehrte Inanspruchnahme der technischen Anlagen in Bremerhaven machte es sehr bald aber auch erforderlich, eine Erweiterung des Trockendocks in Betracht zu ziehen. Auslöser dafür war die 1880 erfolgte Bestellung des Schnelldampfers „Elbe“, für dessen Abmessungen von 127,46 Metern Länge bei einer auf inzwischen 4510 BRT angewachsenen Vermessung das vorhandene Trockendock einfach zu klein war. Unter dem Druck dieser Größenentwicklung wurde deshalb im Frühjahr 1881 die Verlängerung der östlichen Hälfte des Docks um 19 Meter in Angriff genommen und im Sommer gleichen Jahres vollendet, so dass nach Abschluss der Arbeiten die westliche Dockhälfte eine Länge von 120,8 Metern besaß, die östliche eine solche von 139,8 Metern – eine Länge also, die für die „Elbe“ und ihre zu dieser Zeit geplanten Schwestern ausreichen sollte. In Anbetracht der immer häufi geren Anläufe Bremerhavens durch die Schiffe der eigenen Flotte und in dem Bestreben, die Liegezeiten der Schiffe so kurz wie möglich zu halten, wurden im Sommer 1881 die vorhandenen Anlagen nochmals beträchtlich erweitert. Dennoch zeigte sich bereits 1883/1884, dass angesichts des anhaltend starken Wachstums der Flotte und vor allem mit dem Aufkommen der neuen Schnelldampfer, die nach jeder Reise innerhalb kürzester Zeit wieder fahrbereit gemacht werden mussten, auch die vergrößerten Werkstätten nicht ausreichten. Aber man tat sich zunächst schwer, hier mit durchgreifenden Maßnahmen Abhilfe zu schaffen. Zusätzlicher Druck, dennoch rasch eine Entscheidung zu fi nden, ergab sich dann aber aus dem mit der Reichsregierung abgeschlossenen Vertrag zur Übernahme der ostasiatischen und australischen Postdampferlinien. Er machte eine abermalige bedeutende Vergrößerung der Dampferfl otte erforderlich, mit entsprechenden beträchtlichen Mehrarbeiten für die Reparaturwerkstätten. Im Frühjahr 1885 war es soweit: Für die neuen Werkstätten wurde zusätzlich ein an die Nordgrenze des bisher genutzten Areals stoßendes Nr. 2 | Februar 2007 | Schiff & Hafen 7 Spezial
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