Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

Wir gratulieren
der Lloyd Werft
Bremerhaven
zum 150. Jubiläum!
more than light
Riedemannstraße 1 • D-27572 Bremerhaven / Germany
Telefon 0471/3 92-0 · Fax 0471/3 92-239
e-mail: info@schichau-seebeck-shipyard.com
www. schichau-seebeck-shipyard.com
Als Unternehmen, das selbst auf eine 130 Jahre lange wechselvolle Geschichte
zurückblicken kann, wissen wir um die Bedeutung der Tradition für die Zukunft
des Schiffbaus in Deutschland und insbesondere in Bremerhaven.
Denn erst das über viele Jahrzehnte erworbene Know-how, verbunden mit
zeitgemäßer Organisation und teilweise europäischen und regionalen
Partnerschaften, schaffen die sichere Basis für die Fertigung hochkomplexer
Systeme, wie sie moderne Schiffe heutzutage darstellen.
Wir gratulieren der Lloyd Werft ganz besonders
zu ihrem 150-jährigen Gründungsjubiläum.
Geschäftsführung und Belegschaft
der SSW Schichau Seebeck Shipyard GmbH
Spezial 30 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2
auch ein gutes Polster für die
Arbeitsplatzsicherung. Eine
beachtliche Reihe weiterer Passagierschiffe
folgte, aber die
Zeiten in den achtziger Jahren
wurden für den gesamten
Schiffbau schwerer. Im Zuge
dieser Entwicklung wurde die
Werft am 1. Juni 1984 von der
Bremer Vulkan AG übernommen
und von diesem Tage an
nannte sie sich Lloyd Werft Bremerhaven
GmbH.
Im Rahmen dieser Neuordnung
kam 1988 auch die
Rickmers Lloyd Dockbetrieb
GmbH zur Lloyd Werft, die
seitdem eine Mehrheitsbeteiligung
an dem 1972 zunächst
als Tochterunternehmen der
Bremer Vulkan AG und der
Rickmers Werft gegründeten
Unternehmens hält.
Höhepunkt in jenen Jahren
war zweifellos der Umbau des
mit 67 140 BRT vermessenen
britischen Transatlantik-Passagier-
und Kreuzfahrtschiffes
„Queen Elizabeth 2“ („QE 2“)
der Cunard Line. Dass er auf
der Lloyd Werft so kurz nach
deren Übernahme durch den
Bremer Vulkan-Verbund erfolgte,
brachte sowohl der Werft
selbst als auch darüber hinaus
dem Verbund einen enormen
Prestigeschub. Erteilt wurde der
Auftrag Ende Oktober 1985.
Mit einem Umbauvolumen,
das sich auf umgerechnet über
300 Mio. DM belief, war dies
der bis dahin jemals vergebene
größte Umbau-Auftrag für ein
Passagierschiff. Entsprechend
war auch bis zuletzt hart darum
gerungen worden.
Im Rahmen des Umbaus sollte
also vor allem die vorhandene
Dampfturbinenanlage ersetzt
werden. Außer dem Einbau der
neuen, Kraftstoff sparenden
Antriebsanlage, die größere
schiffbauliche Veränderungen
erforderte, mussten umfangreiche
Umbauten bei den Passagiereinrichtungen
und im
Bereich der Mannschaftsunterbringung
vorgenommen
wer den. Insgesamt sollte die
wieder aufgefrischte „Queen
Eliza beth 2“ noch luxuriöser
als zuvor werden.
Für den Umbau des Schiffes,
das Ende Oktober 1986 in
Bremerhaven eintreffen sollte,
standen der Werft nur 179 Tage
zur Verfügung. Entsprechend
liefen unverzüglich nach der
Unterzeichnung des Auftrages
die technischen Planungen
an. Außerdem erfolgten erste
Bestellungen bei Unterauftragnehmern.
Ohne einen Tag zu
verlieren, begann die Werft mit
der Vorfertigung von Großsektionen
für den späteren Einbau.
Sowohl Management als
auch Mitarbeiter hatten hohe
Anforderungen zu erfüllen. Bei
Fristüberschreitung des Umbaus
würden erhebliche Vertragsstrafen
fällig werden, denn
Cunard hatte ihre runderneuerte
„Queen Elizabeth 2“ bereits
für das Frühjahr 1987 fest
im Fahrplan disponiert.
Es durfte also nichts schief gehen.
Es ging nicht nur um Renommee,
sondern auch um
viel Geld. Jede Stunde wurde
genauestens verplant. Jeder der
bis zu täglich rund 1000 auf
dem Schiff eingesetzten Mitarbeiter
wusste, was er zu tun hatte.
Aufgestellt und überwacht
wurde dieser minutiöse Plan
von einem Team von Ingenieuren
und Kaufl euten, die zu jeder
Zeit den 25. April 1987 vor
Augen hatten, den Tag, an dem