Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

SPEZIAL | 150 JAHRE LLOYD WERFT
Anlagen des Norddeutschen Lloyd in
Bremerhaven
KULA
Kurt Lautenschlager GmbH & Co KG
Furniere · Mineralwerkstoffe · Schichtstoffplatten · Maritim · Service
Wir gratulieren zu
150 Jahren
Lloyd Werft Bremerhaven
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Spezial 8 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2
Grundstück für dreißig Jahre vom Bremer
Staat gepachtet.
Ein weiterer großer Schritt nach vorn
Ein wichtiger Markstein in der Unternehmensgeschichte
war der 1892 zwischen
Preußen und Bremen abgeschlossene
Staatsvertrag für die Erweiterung des bremischen
Staatsgebietes in Bremerhaven. Im
Vordergrund stand dabei die Erweiterung
der Hafenanlagen, die für den wachsenden
Verkehr und die immer größer werdenden
Schiffe nicht mehr ausreichten. Das galt in
gleichem Maße auch für den dortigen Technischen
Betrieb des Norddeutschen Lloyd,
der mit seinem vorhandenen Dock nicht
mehr in der Lage war, diese neuen, größeren
Schiffe bei Bedarf trocken zu stellen.
Sie mussten zum Docken nach England
geschickt werden, wodurch beträchtliche
Kosten entstanden.
So kam es dem Norddeutschen Lloyd nicht
ungelegen, dass der bremische Staat durch
die Preußische Regierung veranlasst wurde,
auf dem Gebiet der neuen Hafenanlagen
auch ein weiteres Trockendock einzuplanen.
In einem sehr frühen Stadium der
Vorbereitungen ist deshalb die Reederei
mit der Hafenbehörde wegen der möglichen
Pachtung und der Einrichtung des
Docks nach ihren besonderen Wünschen
in Verhandlung getreten.
Aber es gab einen Haken bei der Sache,
Preußen hatte zwar das für die Hafenerweiterung
benötigte Gelände an Bremen
durch Kauf abgetreten, es aber zur Aufl age
gemacht, dass das neue Trockendock auch
den Ansprüchen der Kaiserlichen Marine
genügen und bei Bedarf für sie zur Verfügung
stehen müsse.
Im weiteren Verlauf der Verhandlungen des
Norddeutschen Lloyd sowohl mit dem bremischen
Staat als auch mit der Marine kam
es, das neue Dock betreffend, wiederholt
zu Änderungen. Die Abmessungen, die
schließlich für das Dock gewählt wurden,
entsprachen fast genau denen des damals
größten Schiffes. Die schließlich vorhan-
dene Docklänge von 222 Metern über den
Kielstapeln bei Gebrauch des Pontons in
der gewöhnlichen Lage ließ sich durch
Versetzen des Verschlusspontons in den
äußersten südlichen Falz auf 226 Meter
vergrößern, bzw. durch Einsetzen des Pontons
in den nördlichen Falz auf 165,8 Meter
verkleinern.
Insgesamt gesehen war die Nutzung des
neuen Docks im geschäftlichen Sinn durchaus
keine einfache Angelegenheit. Um das
zu verdeutlichen, sind sicherlich einige Details
interessant. So war, wie erwähnt, das
neue große Dock, das den Namen Kaiserdock,
später Kaiserdock I erhielt, vom bremischen
Staat dem Norddeutschen Lloyd
für zunächst 25 Jahre in Pacht gegeben
worden. Die Übergabe erfolgte am 21. September
1899, nachdem bereits am 8. September
1899 erstmals ein Schiff gedockt
hatte. Die Pacht betrug 115 000 Mark pro
Jahr, entsprechend einer Verzinsung von
3 1/4 Prozent des von Bremen selbst bewilligten
Anlagekapitals von rund 3 505 000
Mark. Dabei verpfl ichtete sich der Lloyd,
die Anlage in ordnungsgemäßem Zustand
zu unterhalten und für die maschinellen
Einrichtungen jährlich Erneuerungsrücklagen
an den Staat abzuführen, über die dieser
allein verfügte. Diese Summe belief sich
anfangs auf etwa 15 000 Mark jährlich.
Auch die Kaiserliche Marine war berücksichtigt,
denn sie hatte schließlich aus ihrem
Etat auch 2 400 000 Mark zu dem Bau
beigetragen. Ihr stand, wie es kompliziert
hieß, das Recht zu, das Dock unter denselben
Bedingungen zu benutzen, wie sie für
die in Bremen beheimateten Schiffe, insbesondere
für die des Norddeutschen Lloyd,
festgelegt worden waren. Unter anderem
waren die Schiffe der Kaiserlichen Marine
aber berechtigt, nach ihrer Ankunft auf der
Reede das Dock, wenn es denn frei war,
oder sobald es frei sein würde, zunächst für
sich und vor allen anderen Schiffen, in Anspruch
zu nehmen. Eine Ausnahme bildeten
die Schnelldampfer des Norddeutschen
Lloyd. Zwischen diesen und den Marine-
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