Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

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SPEZIAL | 150 JAHRE LLOYD WERFT schiff „Medea“, 1936 auf der Neptunwerft in Rostock gebaut, war am 1. Mai 1944 nach einem Minentreffer auf 23 Meter Wassertiefe im Jadegebiet gesunken und im Juni 1951 unter schwierigen Umständen gehoben worden, dabei aber auseinandergebrochen. In diesem Zustand war das Wrack an die Werft gekommen und von ihr bis Anfang September 1952 wieder hergestellt worden. Bei der „Stahleck“ handelte es sich um ein „Hansa A“-Einheitsschiff aus dem während des Zweiten Weltkrieges initiierten deutschen „Hansa“-Bauprogramm, mit dem, konzentriert auf drei Frachtschiffs- und zwei Schleppertypen, entstandene Kriegs verluste ausgeglichen werden sollten. Gebaut wurde die spätere „Stahleck“ zunächst in den Niederlanden. Beim Näherrücken der Fronten wurde sie zum Weiterbau nach Hamburg geschleppt, dort aber 1945 durch Bomben versenkt. Im März/April 1952 wurde das Wrack gehoben und zunächst eingedockt, um die Schäden provisorisch abdichten zu können. Nach Ankauf durch die DDG „Hansa“ wurde es nach Bremerhaven überführt und dort bis Oktober endgültig wieder hergestellt. Bei 91,83 Meter Länge und 13,5 Meter Breite vermaß der Schutzdecker 1985 BRT und konnte 3239 t tragen. Als Antrieb diente die alte an Bord noch vorhanden gewesene Kolbendampfmaschine mit Abdampfturbine von 1800 PSi, die eine Geschwindigkeit von gut elf Knoten erlaubte. Nicht immer eitel Sonnenschein – es wird gestreikt Dann aber ging zunächst einmal gar nichts mehr, denn auf den Bremer Werften wurde gestreikt - seit fast einem Vierteljahrhundert zum ersten Mal wieder. Nach Auslaufen des ordnungsmäßig gekündigten Lohnabkommens zum 31.März 1953 forderte die Gewerkschaft unter anderem eine Erhöhung der Ecklöhne von 1,49 DM auf 1,57 DM. Die Arbeitgeber wiesen jedoch auf die gesunkenen Lebenshaltungskosten hin und lehnten die Forderung rundweg ab, worauf von den Vertrauensleuten der Betriebe zunächst die Ablehnung von Überstunden beschlossen wurde. Schon allein das bedeutete katastrophale Folgen vor allem für den Technischen Betrieb als reine Reparaturwerft. Bei einer Urabstimmung am 21. April entschieden sich dann 92 Prozent der 6000 or- Industrie- und Hausanstriche Seit 1921 Schulstraße 18 · 27570 Bremerhaven Telefon 04 71/220 91 · Fax 04 71/288 29 Spezial 24 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2 ganisierten Arbeiter für einen Streik zur Durchsetzung ihrer Forderungen, so dass ab dem 25. April auf allen Werften im Lande Bremen die Arbeit ruhte. Insgesamt traten im Land Bremen 14 000 Arbeitnehmer in den Ausstand. Schon vor dem absehbaren Beginn des Streiks hatten die Arbeitgeber neue Aufträge abgelehnt und fast fertige Schiffe nach England und Hamburg schleppen lassen. Die Schiffe, die sich in dieser Zeit im Technischen Betrieb befanden, blieben bis Streikende dort an ihren Liegeplätzen. Anfang Mai kam es zu einer weiteren Verschärfung des Arbeitskampfes, als die Werften alle streikenden Arbeiter mit sofortiger Wirkung kündigten. Von den ursprünglich geforderten acht Pfennig mehr Lohn pro Stunde wollten die Arbeitgeber nach vier Wochen Streik schließlich vier Pfennig zugestehen. Dieses Angebot wurde abgelehnt. Noch zwei Streikwochen waren nötig, um sich auf insgesamt fünf Pfennig mehr Lohn pro Stunde zu einigen. Vom 9. bzw. 10. Juni an wurde auf den Werften wieder voll gearbeitet. Die von den Arbeitgebern ausgesprochenen fristlosen Kündigungen für alle am Streik Herzlichen Glückwunsch zum 150. Jubiläum! Die „Europa“ war hauptsächlich für den Einsatz als Kreuzfahrtschiff vorgesehen Beteiligten wurden zurückgenommen. Einen zusätzlichen erfreulichen Arbeitsanfall brachten in dieser Zeit die in Bremerhaven stationierten Minensuch- und Minenräumboote der ehemaligen deutschen Kriegsmarine, die nun mit deutschen Besatzungen im Auftrag der Amerikaner weiter nach Minen suchten und
in gefährlicher Arbeit nach und nach minenfreie Wege für die Schifffahrt schufen. Geschäftsleitung und Belegschaft konnten also insgesamt zufrieden sein mit der Auftragslage sowie dem allgemeinen Einkommen, und waren es auch. 1957 erreichte der Technische Betrieb des Norddeutschen Lloyd mit 2143 Belegschafts- �� mitgliedern seine höchste Nachkriegsstärke. Wieder stolze Namen Einen Grund zur besonderen Freude auch für den Technischen Betrieb brachte 1953 der Entschluss des Norddeutsche Lloyd, sich wieder in der Passagierschifffahrt zu engagieren. Er hatte mit der Svenska Amerika Linie ein Übereinkommen getroffen, durch das deren MS „Gripsholm“, ein 19 000 BRT großes Passagierschiff, unter die Flagge des NDL gelangte. Zudem war der Lloyd berechtigt und verpfl ichtet, höhere Gewalt vorbehalten, das Schiff 1959 zu erwerben. Am 1. Februar 1954 ging dann mit der „Gripsholm“ zum ersten Mal nach fast fünfzehnjähriger Unterbrechung wieder ein Passa- �� gierschiff unter der Lloyd-Flagge von Bremerhaven nach New York ab. An seinem Heck war nun als Heimathafen Bremen angegeben. Das Schiff wurde am 1. Februar 1959 vertragsgemäß übernommen und erhielt den Namen „Berlin“ – und wo erfolgte die Umbenennung? Natürlich beim Technischen Betrieb, bei dem das Schiff auch gleich die traditionellen Lloyd-Farben erhielt: schwarzer Rumpf, weiße Aufbauten gelber Schornstein. Ein weiterer Höhepunkt war der Erwerb eines zweiten Passagierschiffes. Es handelte sich um das seit geraumer Zeit in Brest aufl iegende französische TS „Pasteur“, das im Wesentlichen den ebenfalls in Betracht gezogenen Planungen für einen Neubau von etwa 32 000 BRT mit einer Kapazität von 1200 Passagieren entsprach. Das für 30 Millionen DM angekaufte Schiff wurde, nachdem es eine erste Dockung beim Technischen Betrieb in Bremerhaven absolviert hatte, für weitere ca. 65 Millionen DM beim Bremer Vulkan umgebaut. Mitarbeiter des Technischen Betriebes halfen dabei tatkräftig mit. Letzte Arbeiten wurden wieder in Bremerhaven erledigt. Im großen Trockendock erfolgte die Installierung von Flossenstabili- Nr. 2 | Februar 2007 | Schiff & Hafen 25 Spezial
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