Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

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SPEZIAL | 150 JAHRE LLOYD WERFT Die neue „Bremen“,ex „Pasteur“, in Vegesack satoren. Nach Aufbringung des Unterwasseranstriches und letzen Malerarbeiten, wie gehabt, schwarzer Rumpf, weiße Aufbauten und gelber Schornstein, verließ der in seinem Aussehen total veränderte „Neubau“ am 9. Juli 1959 die Weser zu seiner Jungfernfahrt nach New York. Stolz prangte der Name „Bremen“ an seinem Rumpf. Aber mit dieser neuen „Bremen“ war das Engagement des Norddeutschen Lloyd in der Passagierschifffahrt keineswegs abgeschlossen. 1965 kam mit dem Ankauf des MS „Kungsholm“ aus Schweden ein drittes Schiff dazu. Es erhielt nach der Herrichtung im Lloyd-„Outfi t“ den ebenfalls verpfl ichtenden Namen „ Europa“. Die „Berlin“ wurde im folgenden Jahr verkauft. Inzwischen hatte sich in der Passagierschifffahrt eine gewisse Umschichtung abgezeichnet, die dazu führte, dass der Liniendienst auf dem Nordatlantik immer mehr eingeschränkt wurde, dafür aber die Kreuzfahrtaktivitäten ein stärkeres Gewicht erhielten. Schon die neue „Europa“ war hauptsächlich für den Einsatz als Kreuzfahrtschiff vorgesehen. Aber egal, ob in der Linienfahrt oder als Kreuzfahrtschiff, zum heimatlichen Technischen Betrieb kamen sie alle, und immer wieder. �� Spezial 26 Schiff & Hafen | Februar 2007 | Nr. 2 Neue Struktur Für die beiden großen deutschen Linienreedereien Hamburg-Amerika Linie (Hapag) und Norddeutscher Lloyd (NDL) führten die großen Investitionen, die der Strukturwandel in der Seeschifffahrt besonders mit der Einführung der Containerverkehre notwendig machte, zu einer Maßnahme, die weltweites Aufsehen erregte. Die beiden Unternehmen fusionierten rückwirkend zum Januar 1970 zur Hapag-Lloyd AG. Der Technische Betrieb erhielt in Folge der Fusion den Namen Werftbetrieb der Hapag-Lloyd AG. Das hatte, zumindest nach außen hin, zunächst RAGUSE + VOSS �� keine negativen Auswirkungen. Im Gegenteil, um den Betrieb auf eine noch festere wirtschaftliche Basis zu stellen, wurde in einer neuen großen Halle mit einem Aluminiumfabrikationsprogramm von erheblicher Breite begon nen. Trotz allem wurde aber intern immer wieder auch über das Schicksal der Werft diskutiert. Selbst ihre Schließung stand dabei erneut gelegentlich zur Debatte. Das führte letztlich dazu, dass sie zum 1. Januar 1973 in eine GmbH umgewandelt und damit rechtlich verselbständigt wurde. Als Tochtergesellschaft der Hapag- Lloyd AG führte sie nun den Wir gratulieren der Lloyd Werft GmbH zum 150-jährigen Jubiläum Raguse + Voss Metallgießerei Bremerhaven Ihr Partner für NE-Schwermetallguß Zinkanoden für den kathodischen Korrosionsschutz Opferanoden nach Kundenwunsch Buchsen (z.B. für Ruderlagerung), Stangen, Flach- und Vierkant aus NE-Metall Raguse + Voss Metallgießerei GmbH Grauwallring 24 D 27580 Bremerhaven Tel. 0471 7 9 82 09 - 0 Fax 0471 7 9 82 09 - 10 Internet: www.raguse-voss.de
Namen Hapag-Lloyd-Werft GmbH. Aber die siebziger Jahre waren sowohl für die Reedereien als auch für die Werften eine schwere Zeit. Unter Abstützung auf einen langfristigen Sozialplan musste die Arbeitnehmerzahl auf 1300 reduziert und so dem schrumpfenden Markt angepasst werden. Immer mehr Neubauwerften drangen wegen Beschäftigungsmangel in den Reparatur- und Umbaumarkt ein und verschärften damit die Konkurrenz. Auch die Hapag-Lloyd-Werft widmete sich nun neben dem angestammten Reparaturgeschäft verstärkt dem Segment Umbauten und richtete dabei ihr Augenmerk vor allem auf den Umbau von Passagierschiffen, ohne dabei jedoch andere Kunden zu vernachlässigen. Ein guter Kunde, die Marine Gute und gern gesehene Kunden des Technischen Betriebes waren zu allen Zeiten auch die Schiffe der Marine – bis 1918 die der Kaiserlichen Marine sowie bis 1945 der Reichs- und später Kriegsmarine. Darüber ist bereits berichtet worden. Nach dem Krieg setzte sich das praktisch nahtlos fort, zunächst unter Regie der Amerikaner, die in Bremerhaven das Kommando übernommen hatten. Sie ließ nicht nur einige ihrer eigenen Schiffe reparieren, sondern vor Weiß und grau – ein gedeihliches Nebeneinander, vorn Zerstörer „Mölders“ im Trockendock allem zahlreiche Fahrzeuge der ehemaligen Kriegsmarine, die nun als Beute verteilt wurden. Eine ganze Reihe von ihnen verblieb in Bremerhaven und fuhr weiter mit ihren bisherigen Besatzungen. Ihre Aufgabe war die Beseitigung der Minen in den Fahrwassern der deutschen Flussmündungen und in der Nordsee. Für den Technischen Betrieb gab es durch diese sehr beanspruchten Boote, die zur Durchführung von Reparaturen oder Grundüberholungen immer wieder hereinkamen, viel Arbeit und damit in ansonsten schwierigen Zeiten gesicherte Arbeitsplätze. Natürlich können nicht alle Marineschiffe erwähnt werden, denen der Technische Betrieb dazu verhalf, ihren Aufgaben gerecht zu werden, aber einiges Interessantes gibt es schon zu berichten, vor allem aus der Anfangszeit der im Rahmen der NATO aufzustellenden neuen deutschen Bundesmarine. So kamen etwa 1957 zwei von Frankreich zurückgekauf- te Minensuchboote, die nach Kriegsende dorthin abgeliefert worden waren, an die Werft. Zeitweise bestanden sie nur aus leeren Rümpfen, denn alles, was nicht niet- und nagelfest war, musste ausgebaut werden, um sie unter ihren neuen Namen „Hummel“ und „Wespe“ auf ihre künftigen Aufgaben als Schul- und Ausbildungsschiffe vorzubereiten. Etwa zur gleichen Zeit lagen die von der US-Marine an die Bundesmarine übergebenen, ebenfalls ehemaligen Kriegsmarine-Mi- Nr. 2 | Februar 2007 | Schiff & Hafen 27 Spezial
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