Lloyd Werft Bremerhaven - Schiff & Hafen

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trag für einen weiteren Umbau von dem gleichen Unternehmen hereingenommen werden konnte. Dabei ging es um die Umwandlung des MS „Silver City“ ebenfalls in ein Bohrschiff für den weltweiten Einsatz, besonders in arktischen Gewässern. Parallel dazu unternahm die Hapag-Lloyd- Werft – nebenbei bemerkt, zweitgrößter Arbeitgeber in der Stadt – große Anstrengungen, um durch fortwährende Verbesserung der alten und Bau neuer Anlagen in dem härter gewordenen Geschäft weiterhin konkurrenzfähig zu bleiben. Insgesamt wurden dafür, verteilt auf die Jahre 1974 bis 1976, 26 Mio. DM aufgewendet. �� Der große Durchbruch kam mit der „Norway“ und der „QE 2“ Als termintreuer Spezialist auch für die schwierigsten Reparaturen hatte die Hapag-Lloyd-Werft längst ein internationales Renommee. Nun aber entwickelte sie sich mehr und mehr auch zu einer der besten Adressen, wenn es um Umbauten und Verlängerungen von Schiffen ging. Trotz aller vieler beachtlicher Aktivitäten blieb dabei jedoch die Spezialisierung auf den Umbau oder die Modernisierung von Passagierschiffen im Mittelpunkt des Unternehmensinteresses. Natürlich war das keine Entwicklung, deren Anfang sich irgendwie datieren lässt. Es war ein allmählicher Prozess, für den es aber dennoch so etwas wie einen letztlich endgültigen Durchbruch gab. Dieses war der Umbau des ehemaligen französischen Luxusliners „France“ zur „Norway“. Mit diesem Schiff wollte sich der norwegische Reeder Knut Ulstein Klosters einen Traum verwirklichen. Sein Ziel war es, den größten schwimmenden Vergnügungspalast – ausgerichtet in erster Linie auf amerikanische Wünsche – zu betreiben und dafür hatte er sich die mit 66 348 BRT vermessene, seit längerem in Le Havre aufl iegende „France“ gekauft, die mit ihren 315,5 Metern Länge als damals längster „Musikdampfer“ der Welt galt. Die Realisierung seines Traumes vertraute er der Hapag- Lloyd Werft in Bremerhaven an, die ihn in dem überaus eng gesetzten Zeitraum von 32 Wochen erfüllte. Für sie war dies eine bis daher in dieser Form auch für sie nicht gekannte Herausforderung. Sie erledigte diesen Auftrag unter Einbindung weiterer Bremer bzw. Bremerhavener Werften und namhafter Zulieferer aber in einer derart perfekten Weise, die weltweit Anerkennung fand. Anfang August 1979 traf das Schiff in Bremerhaven ein, begrüßt von einer großen Menschenmenge. Die Schlepper leisteten Millimeterarbeit, um den Passagierschiffsriesen in die Schleuse und anschließend in die Werft zu bugsieren. Dabei traf das Schiff sogar mit einigen Tagen Verspätung ein, da man in Le Havre versucht hatte, den noch verbliebenen einstigen Stolz der französischen Handelsfl otte am Auslaufen zu hindern. Man hatte damit erreichen wollen, dass die Umbauarbeiten in Frankreich selbst ausgeführt würden. Aber nun In nur 32 Wochen erfolgte der Umbau der „France“ zur „Norway“ war die Hapag-Lloyd Werft am Zug, und sie bewies, wie es ging. Das Ergebnis war Spitze: Die zum Abschluss der umfangreichen Umbau- und Modernisierungsarbeiten angesetzte viertägige Erprobung im tiefen Wasser vor der norwegischen Küste zeigte, dass alles funktionierte und auch die durchgreifend veränderte Antriebsanlage nicht nur problemlos lief, sondern sogar für eine Geschwindigkeit sorgte, die über den vertraglich vereinbarten 21 Knoten lag. Die Reederei, bzw. die „Norway“, blieb über Jahre hinaus ein treuer Kunde der Werft. Immer wieder kehrte es an die Stätte seiner „Neugeburt“ zurück, sei es zu normal anstehenden Überholungsarbeiten oder auch zu weiteren großen Umbauten. Auch kurz vor seiner letzten Reise kam die „Norway“ noch einmal nach Bremerhaven. Eine 2005 erfolgte Havarie im Maschinenraum, für deren Beseitigung es unter kommerziellen Aspekten keine Begründung mehr fi nden ließ, besiegelte das Schicksal dieses außergewöhnlichen Schiffes und seine ebenso außergewöhnliche Verbindung zur Hapag- Lloyd-Werft und späteren Lloyd Werft in Bremerhaven. Die termingerechte Abwicklung des „Norway“-Umbaus war für die Hapag-Lloyd- Werft nicht nur ein überzeugendes Beispiel ihrer Leistungsfähigkeit, sondern zunächst �� Wolfgang Behrmann GmbH � �� Nr. 2 | Februar 2007 | Schiff & Hafen 29 Spezial
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