SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Bremen-Oldenburg blickt derweil schon auf die geplante Inbetriebnahme.
Bis dahin müssten die Baumaßnahmen zur Hinterlandanbindung
zwischen Bremen und Wilhelmshaven abgeschlossen sein, um nicht
später unter laufendem Betrieb mit zum Teil vollständigen Sperrungen
bauen zu müssen, heißt es in einer im November 2007 verabschiedeten
Resolution. Diese hatten die Mitglieder als Reaktion auf den Masterplan
Schiene Seehafen-Hinterland-Verkehr der DB AG verabschiedet.
Nur mit diesen Randbedingungen sei es möglich, die Investitionen in
Bremerhaven (CT 4) und in Wilhelmshaven (JWP) sowie in den Unterweserhäfen
Brake und Nordenham zu rechtfertigen. Die Bundesregierung
wird aufgefordert, die Zusagen zur Bahnanbindung der
niedersächsischen und bremischen Häfen auch gegenüber der DB zu
bestätigen und mit zusätzlichen Mitteln für die „Y-Trasse“ einschließlich
deren Anbindung an Bremen – analog dem Ausbau der Strecke
Karlsruhe – Basel – in Vorleistung zu treten. Trotz aller Bekenntnisse
der Landesregierungen in Bremen und Niedersachsen zum JWP, gab es
auch Kritik. Der Vorwurf: Die Vergabe der Betreiberkonzession für den
Container-Tiefwasserhafen sei von staatlicher Seite beeinfl usst worden.
JWPR Geschäftsführer Helmut Werner weist diese Vorwürfe eindeutig
zurück. „Ausschreibung und Vergabe haben unter Berücksichtigung der
Grundsätze des fairen Wettbewerbs, der Transparenz und der Gleichbehandlung
stattgefunden. Wir haben freiwillig ein formalisiertes
Vergabeverfahren in Anlehnung an das europäische Vergaberecht in
Form des Verhandlungsverfahrens durchgeführt. Die Entscheidung war
nach intensivem Wettbewerb im März 2006 zugunsten der Container-
Terminal- und Logistikgruppe EUROGATE gefallen, die für 40 Jahre der
Betreiber sein und über ca. 350 Mio. Euro in Hafenumschlagsgeräte,
Flächenbefestigungen, Immobilien und Informationstechnik investieren
wird. Die Kosten für die notwendige Hafeninfrastruktur tragen die
Länder Niedersachsen und Bremen. ■ Bernadette Scheurer | Dü
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Niedersachsenbrücke wird ausgebaut
RHENUS wird die Kohlelogistik für die beiden neuen 800 MW Kohlekraftwerke
der Electrabel AG Deutschland übernehmen, die 2012 unter
anderem in Wilhelmshaven ans Netz gehen sollen. Beide Unternehmen
unterzeichneten Anfang Januar einen entsprechenden Vertrag
mit 40-jähriger Laufzeit. Die Kraftwerke werden die Steinkohle über die
Niedersachsenbrücke in Wilhelmshaven beziehen. Das dem Land Niedersachsen
gehörende Massengutterminal wird bereits seit mehr als
30 Jahren von RHENUS betrieben und mit erheblichen Investitionen
ertüchtigt. So wird RHENUS mit ca. 100 Mio. Euro unter anderem die
Lagerfl äche von derzeit 100.000 qm
auf 500.000 qm vergrößern. Das
Land lässt 21 Mio. Euro in den Ausbau
der Infrastruktur der Anlagen
und der Fahrrinne fl ießen. Ab 2010
können Massengutfrachter mit
einem Tiefgang von bis zu 18,50 m
an der Niedersachsenbrücke abge-
fertigt werden, deren Umschlagleistung
hierzu auf 4.000 t pro Stunde
erhöht wird, damit auch die Ladung
Kohleumschlag an der Niedersachsenbrücke
in Wilhelmshaven
eines „Capesizers“ der 240.000-t-Klasse zügig gelöscht werden kann. In
der KohleIogistik ist RHENUS in Wilhelmshaven bereits für ein weiteres
Energieversorgungsunternehmen tätig. Dr. Andreas Schmidt, Geschäftsführer
RHENUS Port Logistics, sieht in den Investitionen einen notwendigen
Schritt, der wachsenden Nachfrage gerecht zu werden: „Der Ausbau
der Niedersachsenbrücke versetzt uns in die Lage, die kommenden
Aufgaben erfolgreich zu bewältigen“. Der Vertrag mit Electrabel zeige,
dass der Markt die Anstrengungen des Unternehmens honoriere. Weitere
Kunden hätten bereits ‚angeklopft’.“ ■ Bernadette Scheurer
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