SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TITELTHEMA | TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS, WESER & UNTERELBE
„Der Kopf ist frei für
neue Aufgaben“
Als „Baumeister“ in verschiedenen Projekten betätigte
sich die Bentheimer Eisenbahn-Gruppe (BE) seit Ende der
1990-er Jahre im besten Wortsinne. „Der Kopf ist damit
frei für neue Aufgaben“, sagt Joachim Berends (40), stellvertretender
Vorstandsvorsitzender der BE im Gespräch mit
SuT-Korrespondent Eckhard-Herbert Arndt.
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Bentheimer Eisenbahn setzt Schwerpunkt bei der Unternehmensentwicklung
Auf den 1997 vollzogenen Neubau des Zentralen Betriebshofes
sowie die Folgevorhaben neues Verwaltungsgebäude und Grafschafter
Logistikzentrum (bislang zwei Ausbaustufen) folgte
2007 der Ausbau des Terminals für den kombinierten Verkehr (KV)
im benachbarten niederländischen Coevorden. Mit einer Gesamtinvestition
von rund 10,7 Mio. Euro war es für das 1895 gegründete
Traditionsunternehmen die bislang größte Einzelmaßnahme.
Auf zu neuen Ufern
Ein Investitionsschwerpunkt bis Ende dieses Jahrzehntes ist die Keimzelle
des einst in Bad Bentheim gegründeten Unternehmens. Joachim
Berends, der gemeinsam mit Peter Hoffmann die Geschicke der Gruppe
leitet: „Wir investieren in Waggons und in Traktionsmaterial, denn
wir wollen unser Bahngeschäft weiter ausbauen.“ In wenigen Wochen
wird eine grundüberholte, remotorisierte Diesel-Lok der Baureihe V 200
zum Lok-Park der BE stoßen. Die BE hatte sich schon im vergangenen
Jahr mit dem Gedanken beschäftigt, eine Strecken-Lok zu beschaffen,
um das eigene Leistungsspektrum auf der Schiene zu stärken. Neukauf
oder gebrauchte Maschine - das war die Frage. Gegen den Neukauf
standen neben den sehr hohen Beschaffungskosten auch die Lieferzeiten.
Denn dank des Booms im europäischen Bahnsektor sind die
Hersteller sehr gut ausgelastet. Berends: „Wir fanden die V 200 in Griechenland.“
Zu einem „ordentlichen Preis“ konnte die BE die Maschine
erwerben, um sie in Deutschland neu aufbauen und remotorisieren
zu lassen. Berends: „Wir bekommen eine praktisch neuwertige Diesel-
Strecken-Lok, die mit allen heute erforderlichen technischen Details
ausgerüstet ist, dass sie sowohl auf dem DB-Streckennetz als auch in
den Niederlanden eingesetzt werden kann.“ Die Lok wird auch zu einem
Der Lokpark der Bentheimer Eisenbahn wird 2008 durch neue
Streckenlokomotiven erweitert | Bilder: Arndt
„rollenden“ Werbeträger für die BE und den neuen Euro-Terminal in
Coevorden. Berends: „Wir sind sicher, dass wir damit allein über die
optische Erscheinung sehr viel Aufmerksamkeit bekommen und unseren
Bekanntheitsgrad auch nachhaltig stärken können.“ Bei der Lok
wird es nicht bleiben: Dank des stark wachsenden Containerverkehrs
will die BE schrittweise einen Kernbestand an Container-Tragwagen
anschaffen. Berends: „Wir wollen damit vor allem unsere Unabhängigkeit
gegenüber den Spezialanbietern von Waggons stärken.“
Bald EVU auch auf dem niederländischen Netz
Ebenfalls angeschoben ist ein anderes Projekt: Die BE haben beim
staatlichen niederländischen Schienennetzbetreiber ProRail in Utrecht
die Zulassung als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) beantragt.
Zwar ist die BE schon seit gut 100 Jahren in den Niederlanden auf der
Schiene präsent, eine generelle EVU-Zulassung fehlte aber bislang.
Die von der BE vermarkteten Container-Shuttle-Züge von Coevorden
nach Rotterdam bzw. Amsterdam werden in enger Kooperation mit
dem niederländischen Schienen-Operateur ACTS ausgeführt. Berends:
„Wir fahren inzwischen mit einer Auslastung von 90%.“ Aufgrund des
Markterfolges wird auf beiden Relationen im Laufe dieses Jahres eine
weitere wöchentliche Abfahrt in den Fahrplan aufgenommen. Die Fahrplanverdichtung
bedeutet dann vier Züge pro Woche und Richtung
nach Rotterdam und drei nach Amsterdam. Berends nennt die Gründe
für diese erfreuliche Entwicklung: „Die Container-Terminals in den Seehäfen
sind voll. Das Interesse der Terminalbetreiber – aber auch ihrer
Kunden – ist, die Boxen so schnell wie möglich ins Hinterland zu schaffen,
um sie an geeigneter Stelle zwischen zu lagern und weiter verteilen
zu können. Davon profi tieren wir in Coevorden mit dem erweiterten
Euroterminal II.“ Von Coevorden aus bestehen – dank der Kooperation
mit der deutschen Kombiverkehr – interessante Weiterverladungsmöglichkeiten
nach den verschiedensten europäischen Destinationen.
Wachsende Bedeutung der
Kraftverkehr Emsland
Die BE profi tieren über das wachsende Container-Aufkommen noch
in einem weiteren Punkt. Berends: „Wir haben unsere Logistik-Akti-
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