SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Die 18,5 x 6,1 m
messenden Schlepper
sollen trotz geringen Tiefgangs
von 1,8 m einen Pfahlzug
von 16 t leisten. Sie verfügen über eine Hubbrücke
mit neuartig konstruierter Hubeinrichtung
gesellschaft Brunsbüttel heute eine Belegschaft
von knapp 100 Mitarbeitern hat. Auch
zwei Schiffe vom Typ Futura Carrier hat die
Schramm Group eigens für den Kupfertransport
in Dienst gestellt. Im Idealfall nutzen die
Schiffe auf ihrem Weg nach Hamburg den
Tidenstrom: Nicht ganz so gemächlich wie
das Tor der Hafeneinfahrt gleiten die Schiffe
auf dem auf- oder ablaufenden Wasser zum
rund 50 km entfernten, stromaufwärts gelegenen
NA-Werk, um Brennstoff zu sparen.
Dienstleister rund
um das Schiff
Die heutige Schramm Group ist aus der seit
1926 bestehenden Firma Schramm hervorgegangen.
Ebenfalls mit Sitz in Brunsbüttel,
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TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS, WESER & UNTERELBE | TITELTHEMA
| Bild: Schramm Group
nutzt der Schifffahrtsdienstleister sämtliche
See- und Binnengewässer beidseitig des
Nord-Ostsee-Kanals als Betätigungsfeld.
Angefangen hat das Unternehmen mit der
Schleppschifffahrt, heute besteht die Flotte
aus insgesamt 27 Wasserfahrzeugen, darunter
Schlepper, Boote, Schwimmkrane,
Pontons, Tanker und Barges. Dementsprechend
breit ist das Dienstleistungsprogramm
von der Seeverschleppung bis hin
zur Ölwehr aufgestellt. „Sowohl in unserem
Mutterhaus als auch bei der Hafengesellschaft
Brunsbüttel ist uns aufgefallen, dass
kleine, fl achgehende Schlepper und Spezialschiffe
auf dem internationalen Werftmarkt
nur von der Stange zu bekommen sind“,
erläutert Schramm die zunehmenden Pro-
bleme bei Beschaffung und Finanzierung.
„Die Realisierung besonderer Kundenwünsche
zogen hohe Umbaukosten nach sich,
die in keinem Verhältnis zu den Baukosten
standen.“
Da Schramm mit diesem Problem nicht allein
war, machte er die Not zum Geschäft:
Im März 2006 gründete er die Firma Nav-
Consult AWSS GmbH & Co. KG als Tochterunternehmen
der Schramm Group. Das
Ingenieurs-, Planungs-, Beratungs- und
Projektierungsbüro legt derzeit auf der
polnischen Magra Werft die Kaskos zweier
Spezialschlepper auf Kiel, die sich auf
Kundenwunsch sowohl für die Zonen eins
bis vier in der Binnenschifffahrt als auch
für den Küsteneinsatz eignen. Mit der Fertigstellung
der Kaskos rechnet NavConsult
gegen Ende Mai, die Endausrüstung wird
dann bis September auf der Gebr. Friedrich
Werft in Kiel erfolgen. Die Vermarktung
des Schleppertyps im Ausland ist
laut Schramm bereits angelaufen. „Unsere
Partnerfi rmen in Indien, Kasachstan und
Dubai haben bereits verschiedene Interessenten
ausgemacht.“ Auch in anderen
Konstruktionsbereichen ist NavConsult
tätig: In Arbeit befi nden sich ebenfalls ein
Flachwasserversorger, ein Arbeitsschiff für
den küstennahen Bereich sowie ein Spezialschiff
für den Aufbau und Transport von
Offshore-Windanlagen. „Die wachsende
Nachfrage stimmt uns zuversichtlich, bald
weitere Ingenieure einstellen zu können“,
so Schramm.
■ Christian Grohmann
Konsequentes Handeln zur langfristigen Sicherung von Standort und Arbeitsplätzen: Hans Helmut Schramm (r.) und die NavConsult-Ingenieure Torsten
Andritter-Witt (m.) und Christian Sonnemann | Bild: Grohmann
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