SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik

TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS, WESER & UNTERELBE | TITELTHEMA
Deshalb befürwortet Wind auch die Planungen der Stadt Minden
den Bau eines zweiten Containerterminals von 160.000 qm am
Standort. Als Schritt in die richtige Richtung betrachtet Wind auch
die rückwirkende Bereitstellung von Fördergeldern, mit denen eine
Studie zur Darstellung der Verkehrsstromentwicklung fi nanziert
werden soll. „Diese Studie könnte die Ausbaunotwendigkeit des Hafenstandortes
Minden nachweisen,“ so Wind.
Mit einem weiter erstarkenden Hafenstandort Minden hofft die
Bobe Spedition zukünftig nur noch die Hälfte der Straßentrans-
Seit zehn Jahren Geschäftsführer der Bobe Spedition: Thorsten Wind
| Bild: Grohmann
porte in die Seehäfen durchführen zu müssen. „Die Wartezeiten bei
Zollstationen und Terminals sind einfach zu hoch“, begründet Wind
die Unternehmensentscheidung. „Wegen der hohen Nachfrage bei
Just-in-Time-Transporten ist der LKW aber nicht komplett aus den
Seehäfen wegzudenken.“ Um die Wartezeiten an den Seehafenterminals
dennoch zu reduzieren, befürwortet Wind die Einrichtung so
genannter Schnellabfertigungsspuren. „Mit der vorhergehenden EDV-
Erfassung der Export-Container im System DAKOSI ließen sich pro
Woche und LKW acht Stunden einsparen.“ ■ Christian Grohmann
1|2008
Neues Stellplatzprogramm im Containerdepot Bad Salzufl en
Insgesamt 150 Zugmaschinen, 70 Chassis, sechs Kombichassis
und je ein Seitenlader und Kippchassis sowie diverses Umschlaggerät
gehören zum Fuhrpark der Bobe Spedition | Bilder: Bobe
Rapsöl im LKW-Tank
Insgesamt 17 Fahrzeuge aus dem Bobe-Fuhrpark sind mit
einem Zweittanksystem ausgestattet, aus dem der einmal
warmgelaufene Motor mit Rapsöl gespeist wird. Technische
Probleme hat es bislang kaum gegeben, die Biodiesel-Maschinen
haben jedoch kürzere Wartungsintervalle. In Absprache
mit den Motorenherstellern bezieht Bobe kaltgepresstes
Öl bei der Ölmühle Minden. Nun läuft der Jahreskontrakt
über die Abnahme von 1,2 Mio. l Öl zu einem für die Spedition
günstigen Festpreis aus. Wegen steigender Preise muss
Wind nun überlegen, ob er weiterhin mit Pfl anzenöl fahren
soll. „Zum einen sind die Umbauten teurer geworden, zum
anderen zahlen wir noch einmal zehn Prozent Energiesteuer
drauf“, so Wind. Für einen Zweittank mit Systemkomponenten
werden schnell 2.500 bis 3.500 Euro Anschaffungskosten
fällig. „Bei mehr als 95 Cent pro Liter überlegen wir uns,
ob es noch Sinn macht, Rapsöl zu tanken.“ ■ CG
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