SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik

Komplettierung und seemäßige
Verpackung der Turbine in der hafeneigenen
Montagehalle | Bild: SBO
Wolf-Karl Reidner, Abteilungsleiter Sächsisches Staatsministerium
für Finanzen, Kapitän Detlef Bütow, Geschäftsführer der Sächsischen
Binnenhäfen Oberelbe GmbH (SBO), und Dr. Markus Tacke, Leiter Siemens
Turbinenwerk Görlitz. Über eine verstellbare Rampe, hergestellt
von der Schiffs- und Yachtwerft Dresden, wurde der Trailer mit seiner
Fracht auf den Schubleichter geschoben und dort abgesetzt. Die
Maße der Ladung, 8,7 m x 5,9 m x 5,4 m, bedingen, dass für solch
einen Transport besonders das Binnenschiff geeignet ist. Die Elbe wies
an diesem Tag einen nahezu idealen Wasserstand von ca. 2,40 m aus.
35 Brücken wurden zwischen Dresden und Hamburg gefahrlos passiert.
Nach 6 Tagen Fahrt konnte die wertvolle Fracht am Süd-West-
Terminal im Hamburger Hafen gelöscht werden. Dieser Transportweg
ist für den Standort Görlitz sehr rentabel und von existentieller Wichtigkeit.
Mit einem Hochseeschiff wurde sie nach Ras Laffan, Emirat
Qatar weitertransportiert. Die 40 MW leistende Kondensationsturbine
dient dort der Sicherung des Strombedarfs einer Gasverfl üssigungsanlage.
18 Monate nach Auftragserteilung, so Dr. Tacke, erreicht die
Siemens Turbine ihren Bestimmungsort. Durch die neue Transportlogistik
können Einsparungen im 5-stelligen Bereich erzielt werden.
„Mit der Inbetriebnahme der neuen Ro-Ro-Anlage verbessert Sachsen
die Infrastruktur des Hafens entscheidend. Dies erhöht die Wettbewerbsfähigkeit
der gesamten Region erheblich“, beurteilte Ministerialdirigent
Wolf-Karl Reidner den erfolgreichen Abschluss des Bauprojektes.
Für den Bau der Anlage stellen Bund und Länder 4,1 Mio
Euro zur Verfügung. Insgesamt wurden in die drei sächsischen Häfen
Riesa, Torgau und Dresden, seit 1995 rund 67 Mio. Euro investiert, um
diese zu leistungsfähigen trimodalen Schnittstellen des Verkehrs auszubauen.
Reidner, wusste zu berichten, dass etwa
200 Anlagenbauer und Transporteure Interesse an
der Nutzung der Ro-Ro-Anlage angezeigt hätten.
Zur neuen RoRo-Anlage (Modul 2) gehört seit März
2005 auch eine Montagehalle (Modul 1). Diese Halle
im Hafen Dresden wird von Firmen des Anlagenbaus
genutzt, um dort Maschinen oder Turbinen zu
komplettieren oder zu verpacken und dann gleich
per LKW aufs Schiff zu verladen. Während bisher
im Hafen nur ein maximales Kranangebot von 90 t
zur Verfügung stand, können jetzt Lasten bis zu
500 t direkt auf das Schiff rollen. Gleichzeitig entfällt
der Einsatz von schwerer Mobilkrantechnik.
Die Vorteile dieses Schwergut-Logistik-Konzeptes
liegen auf der Hand: So wird nicht nur die Umwelt
geschont, auch die Beschränkungen für Maße und
Gewichte des sonst üblichen LKW-Transportes entfallen.
Die verladende Wirtschaft erhöht damit ihre
Flexibilität und Konkurrenzfähigkeit im weltweiten
Wettbewerb. Es können Güter mit einer Länge bis
zu 110 m und einer Breite bis zu 11 m in Abhängigkeit
von der Schiffsgröße verladen werden.
RoRo Schubleichter und Schwergutpontons sowie
1|2008
Mit einem Schwerguthubgerüst wird die
Turbine auf den Tiefl ader verladen
| Bilder: Dr. Seibt
GRAFIK:LINIE DREI, BERLIN, FOTO: SEIBT(SPA)
HAFEN UND TRANSPORT INTERMODAL
Aufrollen der Turbine über die
höhenverstellbare Schwergutrampe
Für den Schiffstransport wird die Turbine
auf zwei Ladegestellen an Bord des
Spezialschubleichters der DBR abgesetzt
PKW-Transporter können an der 215 m langen Kaiwand anlegen. Die
Verladetechnik wurde mittels einer verstellbaren Rampe den stark
wechselnden Pegelständen angepasst, sodass bis zu 7 m über den
geringsten schiffbaren Wasserstand der Elbe Ladevorgänge möglich
sind. Die Gesamthöhe der Ladung kann durch Aufnahme bzw. Abgabe
von Ballastwasser des Schubleichters den Brückenhöhen und Fahrwasserverhältnissen
während der Schiffsreise angepasst werden.
Die ursprüngliche Planung der Anlage geht im Zusammenhang mit
dem Umbau des Dresdner Hafens auf das Jahr 1994 zurück. Der
Standort am Elbekilometer 60,9 bis 61,1, unmittelbar gelegen an der
Hafeneinfahrt, trug Altlasten und war daher problematisch. Seit ca.
100 Jahren befi ndet sich in geringer Entfernung von dem Fluss
das größte Tanklager der Stadt. Um den Standort zu genehmigen,
erteilte die Stadtverwaltung die Aufl age, insgesamt 3.500 t kontaminierten
Boden bis an den Fluss abzutragen und zu ersetzen.
Heute sprechen beide Seiten von einer Win-Win-Situation zwischen
Ökologie und Ökonomie: Ölverseuchtes Gelände wurde saniert, die
Ro-Ro-Anlage kann in Betrieb gehen. Zum 1. April übernimmt die
im Hafen Dresden ansässige Sachsenland Transport + Logsitk GmbH
für 5 Jahre den Betrieb und die Vermarktung der RoRo-Anlage, die
sie hierzu von der SBO gepachtet hat. Für SBO-Chef Detlef Bütow ist
die Inbetriebnahme der Ro-Ro-Rampe ein entscheidender Schritt
zur weiteren Entwicklung des Dresdner Hafens als wichtige Verkehrsdrehscheibe
für Ostsachsen: „Der erste Umschlag einer Turbine
des Siemens Turbinenwerk Görlitz ist der Auftakt für viele weitere
Maschinen und Anlagen, die künftig über die Ro-Ro-Anlage auf das
Binnenschiff rollen werden.“ ■ Dr. Siegfried Seibt | Dü
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