SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik
SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik
SUT_012008_Ausgabe_S.. - 1 | 2008 - Schiffahrt und Technik
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
Das um 450 mm erhöhte Wagendeck der FRISIA V<br />
dernisiert. Der Schiffsantrieb besteht aus einer 3-Propelleranlage.<br />
Der Mittelantrieb ist ein konventioneller Festpropellerantrieb. Der<br />
dazugehörige Antriebsmotor ist ein Volvo vom Typ TAMD 163A,<br />
der eine Leistung von 397 kW bei 1.800/min abgibt. Der besseren<br />
Manövrierbarkeit in dem schwierigen Fahrwasser des Wattenmeers<br />
dienen zwei Schottel Ruderpropeller, Typ SRP 300, angetrieben<br />
von zwei DEUTZ Dieselmotoren vom Typ SBA 12M 816, die jeweils<br />
340 kW bei 1.600/min abgeben. Weiterhin fi ndet sich ein mechanisch<br />
angetriebenes Veth-Jet Querstrahlruder im Vorschiff, das von<br />
einem Scania-Diesel Typ DSI 14 57 M40V mit 431 kW bei 1.800/min<br />
Leistung angetrieben wird. Zwei Bordstromaggregate, bestehend<br />
aus jeweils einem Achtzylinder MWM-Diesel D234 gekoppelt mit<br />
A.v.Kaick-Generatoren (140 kVA), sorgen für die notwendige Stromversorgung.<br />
Während der dreieinhalb Monate dauernden Modernisierungszeit<br />
wurden folgende Arbeiten durchgeführt: Erhöhung des Promenadendecks<br />
um 450 mm, Umrüstung der Rettungsmittel auf ein neues<br />
Evakuierungskonzept (entsprechend der EU-Richtlinie 98/18/EG),<br />
Umbauten des Seitenaufbaus, Bodenreparatur im Hinterschiff <strong>und</strong><br />
Decksreparatur auf dem Hauptdeck achtern, Verlegung der Gästetoiletten<br />
in den achterlichen Salon unter dem Hauptdeck <strong>und</strong><br />
der Einbau von Kofferstellplätzen. Die Wartungsarbeiten an den<br />
Antriebsmotoren wurden in der reedereieigenen Werkstatt auf der<br />
Insel Norderney während der gesamten Werftzeit durchgeführt.<br />
18 Mitarbeiter sind das Stammpersonal der Werft. Im saisonalen<br />
Stoßgeschäft wird auf Fremdfi rmen <strong>und</strong> Leihpersonal zugegriffen.<br />
Das Stammpersonal ist auf Sicherheitstechnik getrimmt <strong>und</strong> hat bei<br />
der wirtschaftlichen Umsetzung von komplexen Vorschriften der<br />
EU die Nase vorn. Geschäftsführung <strong>und</strong> Betriebsleitung sehen die<br />
Zukunft der Werft sehr positiv. „Wir planen wieder Fähren für die<br />
ostfriesischen Inseln zu bauen“, sagte Jens Schädler abschließend.<br />
■ Peter Pospiech<br />
Die 1140 Personen tragende Inselfähre FRISIA V der AG Norden-Frisia<br />
während ihrer Modernisierungszeit 2007/<strong>2008</strong><br />
1|<strong>2008</strong><br />
TRANSPORT UND UMSCHLAG ZWISCHEN EMS,<br />
WESER & UNTERELBE | TITELTHEMA<br />
�������������������������<br />
��������������������������<br />
������������������<br />
Die Volvo Penta Baureihen D9, D12 <strong>und</strong> D16. Gebaut nach der neuesten<br />
Dieseltechnologie liefern sie, was Profi s an Bord benötigen: Leistung <strong>und</strong> Zuverlässigkeit.<br />
Gewartet durch Volvo Penta – mit unserem gut ausgebildeten Service<br />
<strong>und</strong> Erstazteilnetz in mehr als 100 Ländern – weltweit.<br />
�� ��������������������������������������������������������<br />
� ������������������������<br />
�� ������������������������������������������������������������������<br />
� ��������������������������������������������������������������<br />
� �����������<br />
�� ������������������������������������������������������<br />
Diese Motoren sind förderungfähig im Sinne der Verordnung (EG)<br />
Nr. 1998/2006, da der Partikelausstoss unter 0,2 g/kW liegt!<br />
������ ��� ���� ���<br />
Antrieb 221-368 kW 220-526 kW 368-552 kW<br />
Bordstromerzeugung 136-250 kWe 248-350 kWe 332-477 kWe<br />
| 33
Change language