Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

Beschleunigung in m/s 2
INTRAS III – Radsatzintegrierte Körperschall-Sensorik zur Überwachung des Rad-Schiene-Kontaktes
30
10
10
0
-10
-20
-30 / 0
30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360
Abb. 4: Beschleunigungssignale gemittelt über den Radumfang
fahrt läuft die Rolllinie auf dem Radumfang in der
Taille der Abplattung (Abb. 5). Damit sind Kanten der
Abplattung und die Anzeige der Unrundheit besonders
in Kurven deutlich sichtbar. Für die Bewertung
entsprechend Abb. 4 sind sowohl gerade Strecken als
auch Kurvenstrecken gemittelt.
Bei den Versuchsfahrten sichern intakte Räder die
Erfassung von Referenzdaten, während mit den
fehlerhaften Rädern Fahrten auf der Teststrecke bei
verschiedenen Geschwindigkeiten absolviert wurden.
Durch die Erfassung der GPS-Positionen gemeinsam
mit den Messdaten und einer fortlaufenden Nummerierung
der Radumdrehung ist die Zuordnung der
Messdaten zur Position auf der Teststrecke und zur
aktuell gefahrenen Geschwindigkeit möglich.
Abb. 5: Radabplattung (Abplattung am Fahrtende im Bereich
der Taille kaum noch sichtbar)
Nut 0,5 mm Kerbe 1 mm DF, AP
Winkel in °
Geförderte Verbundprojektpartner:
3 Fraunhofer-Institut für Zerstörungsfreie Prüfverfahren
(IZFP), Saarbrücken
3 Schaeffl er KG, Schweinfurt
3 Siemens AG – Corporate Technology, München
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