Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

44
Schienenverkehr – effizient
Abb. 4: LOMIS - Reservierung Fahrzeuge
von den Partnern angeboten werden sollten. Da alle
Partner bereits an ihren Kapazitätsgrenzen arbeiteten
und der Markt für Lokomotiven und Lokführer
außerordentlich knapp war, waren neue kooperative
Verkehre nur unter erschwerten Bedingungen
aufzubauen.
Der erste Demonstrationsverkehr „Küstenhopper“
konnte 2007 in einer ersten Stufe aufgenommen
werden. Die beabsichtigte Ausweitung konnte trotz
erheblicher Anstrengungen noch nicht realisiert
werden. Dabei bereitete der in einigen Bereichen
geplante und zum Teil auch schon begonnene
Rückbau von Verbindungs- und Abstellgleisen sowie
von Weichen der DB-Netz AG erhebliche Schwierigkeiten.
Dies führte letztendlich zu sich ständig
veränderten Trassen und Fahrplänen.
Die Anstrengungen, einen tragfähigen gemeinsamen
Verkehr aufzubauen, wurden im Frühjahr 2008
durch vielfältige gemeinsame Akquisitionsaktivitäten
fortgesetzt. Im Rahmen des Vorhabens zeigte sich,
dass es aufgrund der derzeitigen Marktlage außerordentlich
schwierig war, gemeinsame Verkehre
aufzubauen, allerdings konnte deutlich nachgewiesen
werden, dass Personal- und Ressourcengestellung,
gemeinsame Ausbildung, z. B. von Lokführern,
und vor allem gemeinsame Akquisitionen zwischen
den beteiligten Unternehmen in großem Umfang
realisiert werden konnten; Letztere führten zumeist
allerdings zu der gemeinsamen Entscheidung, diese
gemeinsam vermarkteten Verkehre nur durch einen
Partner zu bedienen.
Aufgrund der schwierigen Marktlage und der o. a.
infrastrukturellen Probleme musste sich die Kooperationsgemeinschaft
EBN kontinuierlich flexibel auf
neue Randbedingungen für die geplanten Verkehre
einstellen. Dies war nur möglich aufgrund des
zwischenzeitlich immer stärker gewachsenen
Kooperationswillens und des gegenseitigen Vertrauens
aller Unternehmen. Allein hierin offenbart sich
schon ein beträchtlicher Erfolg des Projektes, da alle
Unternehmen immer noch einzeln als selbstständige
Anbieter agieren und nicht aus einer gemeinsamen
Gesellschaft bestehen.
Es ist allerdings abzusehen, dass im 2. Halbjahr
2008 eine engere gesellschaftliche Verflechtung
zwischen den Güterverkehren zweier beteiligter
EBN-Unternehmen u. a. als Ergebnis des Forschungsvorhabens
realisiert wird.
Geförderte Verbundprojektpartner:
3 Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-
Weser GmbH, Zeven
3 Verden-Walsroder Eisenbahn GmbH,
Verden (Aller)
3 Weserbahn GmbH, Bremen
3 Tiefenbach GmbH, Sprockhövel
3 IBS Ingenieurbüro für Bahnbetriebssysteme
GmbH, Hannover
3 TU Dresden – Institut für Verkehrsanlagen,
Dresden