Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

NeuPro Plus – Intelligente Schieneninfrastruktur durch innovative Produktionssteuerungssysteme
Ergebnisse und Ausblick
Die Ergebnisse der ersten Projektphase von NeuPro
Plus sind vielversprechend. So wurden z. B. die gewonnenen
Erkenntnisse hinsichtlich der Vor- und Nachteile
verschiedener technischer Systemarchitekturen
in die Konzeption einer optimierten Stellwerksarchitektur
eingebracht. Es ist vorgesehen, die Arbeit an
einer harmonisierten Stellwerksarchitektur gemeinsam
mit der Industrie zu forcieren und im Rahmen
einer zweiten Phase von NeuPro Plus beispielhaft
anhand von Schnittstellenstandards umzusetzen.
Die in NeuPro Plus verfolgten Ansätze sind auch
mit anderen europäischen Bahnen diskutiert worden.
Aus dieser Initiative resultiert ein Projekt auf europäischer
Ebene, in dem gemeinsame Lösungen zur
Standardisierung und damit Kostenreduzierung der
Leit- und Sicherungstechnik angestrebt werden.
Im Bereich der Prozesse lassen sich deutliche
Effizienzsteigerungen in der Abwicklung von
Stellwerksprojekten sowohl auf Seiten der Industrie
als auch auf Seiten der DB Netz generieren. So wurde
in NeuPro Plus u. a. ein Modell entwickelt, in dem in
Zusammenarbeit mit einem Generalunternehmen
eine bessere inhaltliche und terminliche Abstimmung
der Gewerke erreicht und früher mit der
Baubetriebsplanung abgestimmt werden kann. Mit
Unterstützung des Eisenbahn Bundesamtes wurde
auf der Basis der konzeptionellen Ergebnisse ein
Pilotprojekt initiiert, um die von beiden Seiten
bestätigten Kostenvorteile zu heben. Weitere
innovative Lösungen zur Optimierung von Prozessen
bedürfen veränderter Rahmenbedingungen, die sich
u. a. aus einer neuen Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung
ergeben können. In der Erweiterung
des Gestaltungsspielraums liegen Chancen, um z. B.
durch langfristige Planungssicherheit Synergien in
der Zusammenarbeit mit der Industrie zu erschließen.
Die Ergebnisse von NeuPro Plus tragen dazu bei,
dass Änderungen in den Richtlinien der DB Netz AG
angestoßen wurden. Aus der Analyse und aus der
Diskussion mit den Industriepartnern wird erkennbar,
welche Regelungen und Anforderungen der
Bahn auf Seiten der Industrie hohe Kosten induzieren.
In diesem Zusammenhang gilt es nach Möglichkeiten
zu suchen, um im Sinne einer Win-win-Situation wirt -
schaftliche Lösungen für eine intelligente Schieneninfrastruktur
zu ermöglichen.
Geförderte Verbundprojektpartner:
3 DB Netz AG, Frankfurt (Main)
3 DLR e.V. – Institut für Verkehrsführung und
Fahrzeugsteuerung, Braunschweig
3 Forschungsinstitut für Rationalisierung
(FIR) e.V. an der RWTH Aachen
3 Siemens AG – Geschäftsbereich Transportation
Systems, Braunschweig
3 Bombardier Transportation (Signal) Germany
GmbH, Braunschweig
3 Thales Rail Signalling Solutions GmbH,
Stuttgart
3 Scheidt & Bachmann GmbH, Mönchengladbach
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