Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

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Schienenverkehr – sicher – leise
Umsetzung der neuen
Schleiftechnologie
Erstmals serienreif umgesetzt wurde High Speed
Grinding im Schleiffahrzeug RC 01 (Abb. 2, 3). Dieses
neu entwickelte Fahrzeug schleift gleichzeitig
mit 48 Schleifsteinen pro Schiene, aufgeteilt auf 4
Schleifaggregate, welche durch ein revolverartiges
Wechselsystem bis zu 3-mal während der Arbeitsfahrt
ausgetauscht werden können. Erst nach Verschleiß
aller vier Schleifreihen ist ein Halt notwendig.
Das Design des gesamten System wurde auf
vollständige Profi lfreiheit ausgelegt und ermöglicht
somit hohe Arbeitsgeschwindigkeiten ohne den
vorherigen Ausbau von Gleisschaltmitteln, Bahnübergängen
o. ä. Dies ist Grundvoraussetzung für einen
betriebsfreundlichen Einsatz des Systems als regelmäßiges
Instrument der Schienenpfl ege.
Technische Daten
3 Überführungsgeschwindigkeit 120 km/h
3 Arbeitsgeschwindigkeit: 60 km/h–100 km/h
3 Materialabtrag pro Überfahrt: 0,03–0,05 mm
3 Reichweite/Schicht: 30–100 km
3 Rauhigkeit 2–8
Schleifen im Fahrplan
Für das Verfahren HSG wurde weltweit erstmalig
beim Eisenbahnbundesamt eine Zulassung für eine
Arbeitsgeschwindigkeit von 80 km/h beantragt. Seit
Ende 2006 existiert für die Maschine eine unbefristete
EBA-Zulassung, welche diese Arbeitsgeschwindigkeit
unter signalgeführtem Verfahren erlaubt. Die
Verfahrenszulassung des HSG-Schleif- und Qualitätssicherungsverfahrens
wurde im Herbst 2007 durch
die Deutsche Bahn erteilt. Seither ist HSG weltweit
das erste Schienenbearbeitungsverfahren mit einer
Zulassung für Arbeiten „im Fahrplan“.
Die Durchführung von Schleifarbeiten im
Fahrplan ermöglicht eine präventive Schienenbearbeitung
ohne betriebliche Einschränkungen des
Regelverkehrs.
Erfolge und Aussicht
Technisches Erfolgspotenzial
Eine regelmäßige Schienenpfl ege hat nachgewiesen
und unzweifelhaft einen positiven Einfl uss auf die
Lebensdauer einer Schiene. Auch die lärmmindernde
Wirkung von zyklisch durchgeführten Schleifarbeiten
steht außer Zweifel. Eine Reduktion der dynamischen
Kräfte der Rad-Schiene-Paarung durch eine
kontinuierliche Pfl ege der Schienenoberfl äche wird
darüber hinaus auch zu verlängerten Wartungszyklen
an Fahrweg und Fahrzeugen führen.
Betriebliches und wirtschaftliches
Erfolgspotenzial
Die wesentliche Aufgabe von Infrastrukturmanagern
liegt in einer wirtschaftlichen Gewährleistung der
Verfügbarkeit von Gleisanlagen für einen stetig
wachsenden Bedarf an Verkehrsleistungen. Durch
steigende Zugfrequenzen, Achslasten und Geschwindigkeiten
erhöht sich jedoch gleichzeitig auch die
Notwendigkeit von Instandhaltungsmaßnahmen. Die
Durchführung von Schleiffahrten im Fahrplan
eröffnet deshalb betrieblich und wirtschaftlich große
Potenziale. Insbesondere durch die Abkopplung
stetig knapper werdender Instandhaltungsfenster
von der Produktivität einer Instandhaltungsmaschine
ergibt sich hohes Einsparpotenzial für die Gleispfl ege.
Erfolgreiche Pilotprojekte
Das HSG-System befi ndet sich inzwischen in
einem umfangreichen und langfristigen Dauereinsatz
auf Hochgeschwindigkeitsstrecken der Deutschen
Bahn AG, welche das besondere Interesse der
DB an dieser Technik zum Ausdruck bringt. Neben
einer Vorbeugung gegen Verriffelung verspricht sich