Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

Um dieser Entwicklung entgegenzutreten, haben
acht private bzw. kommunale Eisenbahnunternehmen
das Eisenbahnnetzwerk Bremen/Niedersachsen
(EBN) gegründet. Drei von ihnen haben sich, um
bestimmte Teilaspekte voranzutreiben, zur Forschungsgruppe
EBN zusammengetan:
3 Eisenbahnen und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser
GmbH (EVB), Zeven
3 Verden-Walsroder Eisenbahn GmbH (VWE),
Verden/Aller
3 WeserBahn GmbH (WB), Bremen
Vorrangiges Ziel ist die Entwicklung und Erprobung
von Instrumenten, Tools und Organisationsformen
zur Unterstützung der Netzwerkbildung von
NE-Bahnen. Dabei sollen kleineren und mittleren
Eisenbahnverkehrsunternehmen Hilfsmittel an die
Hand gegeben werden, wie durch Realisierung eines
kooperativen, integrierten Verkehrsangebotes eine
nachhaltige Verbesserung der wirtschaftlichen
Situation im Schienengüterverkehr erreicht werden
kann. Aus den gewonnenen Erkenntnissen hinsichtlich
geeigneter Kooperationsformen für regional
benachbarte Eisenbahnverkehrsbetriebe sollen
mittelfristig auch überregionale Kooperationen bzw.
Netzwerke angeregt werden.
Ergebnisse
Die angestrebten Lösungskonzepte erforderten
zunächst die Klärung technischer, organisatorischer
und betrieblicher Fragen (Phase I), um dann den
Pilotbetrieb durchführen zu können (Phase II):
3 Entwicklung eines Konzeptes für ein gemeinsames
Eisenbahnnetzwerk (einschließlich
Dispositions- und Steuerungszentrale, Preispolitik,
Kostenverrechnung, Einnahmeaufteilung)
3 Aufbau eines gemeinsamen Bedienungs- und
Dispositionsnetzwerkes u. a. durch DV-technische
Vernetzung zwischen den Kooperationspartnern
(Hardware, Software, Intranet, Internet etc.)
3 Verstärkung der Arbeitsteilung, Nutzung von
Synergieeffekten
3 gemeinsame Akquisition von Verkehren
3 Entwicklung von maßgeschneiderten Kundenkonzepten
3 Einbindung in die Organisationssysteme der
Rangierbahnhöfe (hierzu sind vor allem geeigne-
Verbundvorhaben „Regionalverbund Nord“
Abb. 3: Streckennetz der EBN-Partner
te Schnittstellen in Abstimmung mit den Terminalbetreibern
zu schaffen), Nutzung eigener
Rangiermöglichkeiten
Im Verlauf der Projektes EBN zeichneten sich vor
allem zwei wesentliche Probleme ab:
Waren die Partner noch vor Projektbeginn davon
ausgegangen, dass vorhandene Kapazitäten den
Partnern angeboten werden konnten und dass die bei
Antragstellung avisierten Verkehre realisiert werden
konnten, stellte sich bei bzw. kurz nach Projektbeginn
die Situation völlig anders dar: Aufgrund der im
gesamten Bundesgebiet erheblich gestiegenen
Nachfrage nach Güterverkehrsleistungen konnten
die Partner sich gegenseitig kaum Ressourcen
anbieten. Ihre jeweiligen Kapazitäten waren voll
ausgelastet und das entwickelte DV-gestützte
Kooperationssystem zur Verbesserung der Auslastung
der Ressourcen konnte in der ursprünglich
geplanten Form wenig genutzt werden, da kaum freie
Kapazitäten verfügbar waren.
Aufgrund der veränderten Marktentwicklungen
waren die ursprünglich geplanten Verkehre nicht
mehr realisierbar. Daher mussten alternative Verkehre
analysiert werden. Schwerpunkt der Suche waren
dabei auf dem stark wachsenden Güterverkehrsmarkt
Güternahverkehrsverbindungen, die nachhaltig auf
dem Markt Bestand haben sollten und die kooperativ
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