Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

FlexCargoRail – Ohne Diesel in die Letzte Meile
FlexCargoRail – Ohne Diesel in die Letzte Meile
Dr. Manfred Enning,
RWTH Aachen, IRT
Motivation und Einleitung
Seit der Bahnreform gelingt es den im Eisenbahngüterverkehr
tätigen ca. 300 Eisenbahnverkehrsunternehmen
zunehmend, den Modal Split zwischen den
Verkehrsträgern zugunsten der Bahn zu verändern.
Diese Tendenz wird durch die aktuellen Diskussionen
über Klimaschutz und Nachhaltigkeit der Energieversorgung
verstärkt.
Um die überaus positive Entwicklung fortsetzen
zu können, genügt es nicht, betrieblich vergleichsweise
anspruchslose Segmente des Kombinierten
Verkehrs und des Ganzzugverkehrs auszubauen. Seit
einiger Zeit rückt auch der Einzelwagenverkehr wie-
der in den Mittelpunkt des Interesses. Zum einen ist er
nach wie vor eine der stärksten Säulen des Eisenbahngüterverkehrs,
zum anderen ist er für das Funktionieren
und das Wachstum der anderen Segmente
absolut notwendig. Der Einzelwagenverkehr leidet
aber unter zwei Problemen, die seine Konkurrenzfähigkeit
mit dem Lkw in Bezug auf Geschwindigkeit,
Flexibilität und Produktionskosten einschränken:
Wagenumstellungen kosten viel Zeit. Die Sortierung
in Richtungen dauert bei fester angestrebter
Zuglänge umso länger, je weniger Ladung transportiert
wird, und umso mehr Knoten das Netz hat.
Deshalb konzentrieren sich aktuelle Konzepte der
europäischen Güterbahnen auf eine Verringerung
der Zahl der Knoten, um so die Warte- und Transportzeiten
zu verringern. Dies geht nur unter Inkaufnahme
von zusätzlichen Umwegen für bestimmte
Relationen und einer partiellen Verschlechterung der
Andienung der Fläche durch wachsende Distanz
zwischen Gleisanschluss bzw. regionalem Netzknoten
und dem nächstem Rangierbahnhof.
Die letzte Meile, also die Bedienung von Ladestellen
und Privatgleisanschlüssen, ist bezüglich des
Zeitaufwandes und der Produktionskosten eine
erhebliche Belastung. Weil ein Güterwagen außer
durch beschränkte Rangierhilfsmittel nur mithilfe
einer Lok bewegt werden kann und weil die Bedie-
nung der Infrastruktur personalintensiv ist, dominieren
hier Lok- und Rangierpersonalkosten. Eine für
flexible Anschlussbedienung wünschenswerte
Ausweitung des Angebots dieser Ressourcen findet
aus Gründen der Wirtschaftlichkeit nicht statt.
Dies ist der Ansatzpunkt für FlexCargoRail (FCR).
Das Grundprinzip ist die Ausstattung eines Teils der
Güterwagen mit Antrieben, an die minimal die
Forderung gestellt wird, Fahrten mit Rangiergeschwindigkeit
ohne Lokomotive und lokal gesteuert
durch einen Menschen zu ermöglichen. Bis hierhin
unterscheidet sich das Konzept wenig von bekannten
Ansätzen, wie etwa dem des Rangier-Hilfsantriebs mit
Dieselmotor, denen aber bis heute keine Wirtschaftlichkeit
attestiert werden konnte. FlexCargoRail
kombiniert das Grundprinzip des angetriebenen
Güterwagens mit den folgenden Eigenschaften:
3 das Antriebssystem ist elektrisch und beinhaltet
einen elektrischen Energiespeicher, der im Hauptlauf
generatorisch aufgeladen werden kann
3 im Hauptlauf aufgewandte Traktionsenergie wird
so in die letzte Meile gebracht
3 das System hat eine Entwicklungsperspektive in
Richtung der verteilten Traktion im Güterverkehr
Im Folgenden wird über den Stand der Erkenntnisse
im laufenden Definitionsprojekt berichtet, und
über Überlegungen, durch einen Branchenverkehr zu
einer ersten Demonstration des Betriebs zu kommen.
Der Fokus liegt hierbei auf dem sog. Nutzlastträger.
Zur Perspektive eines FCR-Gesamtsystems in der
Zukunft siehe www.flexcargorail.de.
Fahrzeugtechnische Aspekte
Die notwendigen Eigenschaften des FCR-Systems
stellen technisch eine große Herausforderung dar. Im
Rahmen des Definitionsprojekts sind die verschiedenen
Komponenten angetriebener Güterwagen
umfassend diskutiert worden mit dem Ziel, Richtungen
für eine Komponenten- und Systementwicklung
daraus ableiten zu können.
Die Realisierung eines elektrischen Güterwagenantriebs
erscheint aus heutiger Sicht technisch
machbar. Die zentrale Frage ist hier, wie die notwendige
Funktionalität zu einem Minimum an Kosten,
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