Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

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Schienenverkehr – effizient
TaT – Neue Technologieansätze für automatisierbare
Terminals im Kombinierten Verkehr
Rudolf Hetzel
DB Netz
Die stürmische Entwicklung im Welthandel und der
Boom in den neuen Mitgliedstaaten der Europäischen
Union haben den deutschen Seehäfen in den
vergangenen Jahren einen rasanten Aufschwung
beschert. Allein der Hamburger Hafen verzeichnete
im Containerverkehr für das Jahr 2006 ein Wachstum
von 16,1 Prozent. Ebenso bauen die Bremischen Häfen
ihre Kapazitäten aus. Bei Wilhelmshaven soll mit dem
Jade-Weser-Port ein völlig neuer Tiefwasserhafen
entstehen, der auch die größten heute projektierten
Containerschiffe aufnehmen kann. Alle Prognosen
gehen von einer weiteren Verdoppelung des Transportaufkommens
in den Häfen bis 2015 aus.
Auf den Seehafen Hamburg bezogen bedeutet
dieses, dass jeder dritte Container, der heute in
Hamburg ankommt, mit dem Zug abgefahren wird.
Schon heute sind auf den wichtigsten Routen kaum
noch Kapazitätsreserven vorhanden. Damit die Bahn
auch in Zukunft als attraktiver, leistungsfähiger und
qualitativ hochwertiger Verkehrsträger bestehen
kann, müssen das bestehende Streckennetz und die
Umschlagbahnhöfe (Ubf) des Kombinierten Verkehrs
(KV) im Binnenland laufend modernisiert werden.
Um eine für vorgenannte Maßnahmen tragfähige
Grundlage zu schaffen, hat die Deutsche Bahn AG in
Zusammenarbeit mit den Seehäfen den „Masterplan
Schiene Seehafen-Hinterland-Verkehr“ erarbeitet.
Dieser stellt ein umfassendes Gesamtkonzept dar und
zeigt konkret auf, wie die Infrastruktur weiter
entwickelt werden muss, um die Herausforderungen
der Zukunft bewältigen zu können.
Steigende Energiepreise und andere Faktoren
führten außerdem zu einem Anstieg des kontinentalen
Kombinierten Verkehrs. Dieser KV bietet damit
die Chance zur weiteren Entlastung der Straßen. Auch
dieses Aufkommen muss in den Umschlagbahnhöfen
des Kombinierten Verkehrs bewältigt werden.
Die Deutsche Bahn AG arbeitet aufgrund vorgenannter
Faktoren intensiv an der Weiterentwicklung
ihrer DV-Systeme mit entsprechenden internationa-
len Schnittstellen, um z. B. grenzüberschreitende
Verkehre noch schneller, reibungsloser und transparenter
durchführen zu können.
Die DB Netz AG und die DUSS mbH haben die
Notwendigkeit und Vorteile der immer stärkeren
Vernetzung der Informationsflüsse und den größer
werdenden Umfang an Informationsverpflichtungen
frühzeitig erkannt. Deshalb wurde die Entwicklung
eines eigenen modernen Betriebsleitsystems für
Umschlagbahnhöfe (BLU) vorangetrieben und als
Verbundprojekt „BLU“ durch das BMWi und dessen
Projektträger „Mobilität und Verkehr“ beim TÜV
Rheinland gefördert.
Mit dem erfolgreichen Abschluss des Vorhabens
wird die wesentliche Voraussetzung dafür geschaffen,
um den maritimen sowie den kontinentalen
Kombinierten Verkehr schneller und effizienter in
den Terminals abzuwickeln. Aus einer Analyse des
Jahres 2006 ließ sich ableiten, dass allein durch den
Einsatz der BLU Software die maximalen Umschlagmengen
um ca. 10 – 15 % erhöht werden konnten, ohne
dass wesentliche Infrastruktur-Maßnahmen notwendig
waren.
Die Anwendungssoftware BLU bildet zusammen
mit leistungsfähiger Hardware die Grundlage für die
Verarbeitung einer Vielzahl von Sendungsdaten im
operativen Terminalbetrieb. Damit werden neben
einer verbesserten Steuerung der Ablauforganisation
auch kürzere Kran- und Durchlaufzeiten für die Lkw
erreicht.
Das von DB Netz/DUSS entwickelte BLU soll bis
Ende 2009 auf allen DUSS-betriebenen Terminals, in
denen zurzeit mehr als 2 Mio. Ladeeinheiten pro Jahr
umgeschlagen werden, zur Verfügung stehen.
Im Kombinierten Verkehr wird mittelfristig mit
weiterhin stark steigenden Transportmengen
gerechnet, die bewältigt werden müssen. Eine
wichtige Rolle spielen hierbei die Umschlagbahnhöfe,
die die Schnittstelle zwischen der Bahn und den
anderen Verkehrsträgern darstellen. Trotz der
geplanten weiteren Ausbau- und Neubaumaßnahmen
für Umschlagbahnhöfe ist mittelfristig ein
Engpass durch die hohe Auslastung abzusehen.
Verschärft wird die Situation zusätzlich durch die