Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

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Schienenverkehr – effi zient
Neuentwicklung TRANSPACT-Kupplung
Die TRANSPACT wurde als automatische Mittelpufferkupplung
entwickelt. Wesentliche Merkmale der
TRANPACT sind:
3 automatisches Kuppeln
3 kompatibel zu den europäischen Kupplungssystemen
(Schraubenkupplungssystem und
SA 3-Kupplung)
3 höhere Zuglasten als mit der UIC-Schraubenkupplung
3 zentrische Einleitung von Zug- und Druckkräften
3 Entfall der Seitenpuffer bei artreinem Betrieb
3 integrierte Luft- und Elektrokupplung
Gegenüber den bekannten Kupplungssystemen lässt
die TRANSPACT folgende Innovationspotenziale
erwarten:
3 höhere zulässige Zuglasten, d. h. auch größere
Zuglängen
3 Reduktion der resultierenden Querkräfte an der
Kontaktfl äche Rad-Schiene
3 Verringerung des Entgleisungsrisikos
3 Minimierung des betrieblichen Aufwandes
(Kuppeln, Pufferschieren ...)
3 Integration von Innovationsbausteinen durch mit
gekuppelte Elektroleitung (z. B.: ep-Bremse,
automatische Bremsprobe, Sensorik/Telematik,
verteilte Traktion)
3 durch Wegfall der Seitenpuffer ist eine einfachere
Wagenkonstruktionen möglich
Inhalt des Projektes
Bei dem Projekt werden zunächst die Effekte der
TRANSPACT-Kupplung grundlegend analysiert und
die Nutzensstiftung für verschiedene Marktsegmente
bewertet. Die Bedeutung der einzelnen Effekte ist
für die inhomogenen Anwendungsfälle des Schienengüterverkehrs
mit unterschiedlichen Lastkonfi -
gurationen und Betriebsstrukturen (z. B. Ganzzüge,
Einzelwagen, Kombinierter Verkehr) sehr unterschiedlich
zu bewerten. Daher werden die möglichen
Effektivitätssteigerungen, z. B. Erhöhung der Zuglast,
Beschleunigung der Waggonumläufe, Reduktion der
Instandhaltung etc., analysiert und für die verschiedenen
Anwendungsfälle und Lastkonfi gurationen
beurteilt.
Zur Bewertung des Verschleißminderungspotenzials
wird ein Mehrkörper-Simulationsmodell erstellt,
anhand dessen die Verschleißeffekte im Rad-Schiene-
Bereich bestimmt werden.
In einer zweiten Phase werden die prognostizierten
Effekte in einem Demonstrator in der Praxis
überprüft und verifi ziert.
Zur Bewertung der Wirtschaftlichkeit wird ein
Modell zur Bewertung der Lebenszykluskosten (LCC)
erstellt. Im Rahmen einer Parametervariation werden
grundlegende Einfl ussfaktoren auf die LCC identifi -
ziert und für unterschiedliche Anwendungsfälle
dargestellt.
Entscheidendes Ergebnis ist die aus den gewonnenen
Erkenntnissen abzuleitende Migrationsstrategie.
Sie zeigt den Weg auf, über den ein neuer Standard
der Kupplungstechnologie für den Schienengüterverkehr
am Markt etabliert werden kann. Für den
künftigen Anwender wird eine nachvollziehbare
Bewertung der Effekte für unterschiedliche Anwendungsfälle
und Transparenz der wirtschaftlichen
Effekte geschaffen.
Mitglieder des Projektes
Die Bearbeitung des Projektes erfolgt im Verbund aus
dem Entwickler der Kupplungstechnologie, einem
Eisenbahnverkehrsunternehmen als Betreiber und
einer Technischen Universität als wissenschaftlichem
Partner.
Faiveley Transport wird als Entwickler und
Hersteller der Kupplungstechnologie die notwendige
technische Kompetenz in das Projekt einbringen und
die Kupplungen für den Demonstrationsbetrieb
bereitstellen (Projektkoordinator).
Railion Deutschland als Europas größtem
Schienengüterverkehrsunternehmen wird die
Anforderungen des Marktes und des Fahrzeughalters