Schienenverkehr – sicher, leise, effizient - (IRT) der RWTH Aachen

Traktionssteuerung/Bremssteuerung
Energiemanagement
Empfänger für Funksteuerung
Abb. 1: Prinzipskizze FlexCargoRail-Nutzlastträger
Fahrzeuge (auf einem anderen Gleis verdeckt) z. B.
aufgrund eines Bedienfehlers bei der Auswahl der
Empfänger irrtümlich mit angesteuert werden. Eine
Zugintegritätserkennung erscheint absolut notwendig.
Vielversprechende Lösungsansätze werden
derzeit im Projektteam diskutiert.
Logistische und wirtschaftliche
Aspekte
Bereits vor Projektbeginn wurde vermutet, dass
im Bereich der Chemie besonders gute Voraussetzungen
für den Einsatz von FCR-NLT vorliegen. So sind
Verkehre mit geschlossenen Wagenparks nicht selten
und die Wagen werden einzeln im Lastlauf und im
Leerlauf vollständig disponiert. Hohe Investitionskosten
in die Wagen erfordern eine effi ziente Disposition,
sodass die Wagenumlaufzeiten teilweise erheblich
unter den Daten liegen, die im allgemeinen
Einzelwagenverkehr üblich sind. Im Rahmen der
Firmenbesuche wurde diese Vermutung bestätigt.
In der Tendenz ähnlich, aber nicht ganz so stark
ausgeprägt ist die Motivation, in den Bereichen
Automobillogistik und Montan den Einsatz angetriebener
Fahrzeuge zu erwägen. Hingegen wurde
schnell klar, dass der kundengemischte allgemeine
Einzelwagenverkehr erst in einem längeren Migrati-
FlexCargoRail – Ohne Diesel in die Letzte Meile
Elektrischer Motor
(Automatische) Kupplung
Energiespeicher (Akkumulatoren)
onsprozess erschlossen werden kann. Der strategische
Ansatz ist daher, von einem speziellen Einsatz
über eine spezielle Branche parallel zur Reifung der
technischen Systeme und Ideen in den allgemeinen
Einsatz hineinzuwachsen. Für einen ersten Demonstrationseinsatz
wurde das Feld der Chemielogistik
ausgewählt mit einem speziellen Fokus auf ein EVU,
welches in der Folgephase als Projektpartner auftreten
wird.
Es wurden erste Kosten-Nutzen-Analysen in Bezug
auf spezielle Einsatzfälle durchgeführt. Die Beispiele
entsprechen den Szenarien, die im geplanten
Demonstrationsprojekt konkret mit FCR-NLT betrieben
werden sollen. Es handelt sich um Zwischenwerksverkehre,
zum einen zwischen zwei nahegelegenen
Produktionsstandorten, zum anderen
zwischen zwei ca. 500 km entfernten Werken.
Zusammenfassung und Ausblick
Ein Team von neun Forschungsstellen hat zusammen
mit einem Schienenverkehrssystemhaus und einem
Verband von Anwendern die Idee des angetriebenen
Güterwagens in einem Jahr intensiver Forschungsarbeit
ein großes Stück näher an die Anwendung
gebracht. Durch das Prinzip des elektrischen Antriebs
mit Energiespeicherung auf dem Fahrzeug werden
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