MOTORRAD Classic 7/2014

AUF ACHSE I
Kawasaki Z 650
KAWASAKI Z 650 LTD (1978)
Oben: Wer wollte, konnte sich eine LTD
im Zubehörprogramm zusammenstellen.
Die Kit-Teile gab es auch einzeln
Ziemlich rustikal: Die Verkleidungshalter
waren nicht gerade filigran gebaut.
Den M-Lenker steuerte Magura bei
Erkennungsmerkmal: Die exklusive LTD
für 8100 Mark besaß diese silbernen
Ronal-Gussräder mit fünf Speichen
Abschließbar: Unter der Soziusabdeckung
verbirgt sich ein annehmbares
Plätzchen für Mitfahrer
schon mal nach, ohne dass sich die Kawa
deshalb aufschaukelt. Zumindest bei artgerechter
Fahrweise gibt sich das stabile
Fahrgestell mit dem Doppelschleifenrahmen
und der anfänglich in verschleißfreudigen
Bronzebuchsen gelagerten
Schwinge auf Landstraßen keine Blöße.
Weniger ist manchmal mehr
Was in mir nach den noch frischen Erfahrungen
mit der Z 750 B (MOTORRAD
Classic 5/14) den Verdacht bestärkt, dass
gerade die kleineren Kawasakis jener Zeit
ihr Weniger an Leistung mit einem Mehr
an Fahrvergnügen und Fahrstabilität
honorieren. Beide Maschinen lassen sich
jedenfalls erstaunlich flott und vertrauenerweckend
sicher über kurvige Strecken
scheuchen, selbst wenn man heutige Maßstäbe
anlegt.
Doch zurück zur Z 650, die einen völlig
anderen Charakter offenbart als der
touristische Parallel-Twin. Wofür natürlich
der einst komplett neu entwickelte
Vierzylinder verantwortlich zeichnet. Ein
herrlich verrippter, symmetrisch aufgebauter
Augenschmaus, dessen Technik
sich bei aller Ähnlichkeit jedoch deutlich
von den großen Brüdern unterscheidet
(siehe Kasten „Im Detail“ auf Seite 9).
Dass dem Vierzylinder mit dem damals
„krummen“ Hubraum von 650 Kubikzentimetern
deren 100 auf die Konkurrenten
fehlten, ging auf eine Entscheidung
der Marketingstrategen zurück, die
der Z 650 damit ein Alleinstellungsmerkmal
mit auf den Weg geben wollten. Über
jenes die Kawa jedoch fast gestolpert
wäre. Denn der erhoffte Erfolg blieb zunächst
aus, die 1977 für 6500 Mark ange-
botene Z 650 verkaufte sich im ersten Jahr
eher schleppend. Ich war selbst überrascht,
als ich im Zuge der Recherchen
bei der Vorstellung von Z 650 C und LTD
in MOTORRAD 24/1977 von „stagnierenden
Verkaufszahlen“ eines „erfolglosen
Motorrads“ lesen musste, das der „potenziellen
Käuferschaft mit zwei neuen Varianten
schmackhaft gemacht“ werden sollte.
Ein Dreh am Gasgriff genügt jedoch,
und diese Zeilen sind Schnee von gestern.
Ähnlich dürfte es auch so manchem
„potenziellen Kunden“ gegangen sein, der
sich einst zu einer Probefahrt überreden
ließ. Denn die Drehfreude des gleitgelagerten
Vierzylinders ist frappierend, mit
dem zweiten Wind ab 7000 Touren zackt
die Drehzahlmesser-Nadel hemmungslos
bis tief in den roten Bereich. Hinzu kommt
der gefühlsmäßig sehr geschmeidige Lauf,
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