MOTORRAD Classic 7/2014

Der große Simmerring an der Kurbelwelle muss beim Einpressen
mit einer dünnen Hülse, in diesem Fall eine provisorische Konstruktion
aus Pappe und Klebeband, über den Absatz am Kurbelwellenstumpf
gelupft werden
Erst wenn die Dichtlippe auf dem eigentlichen Kurbelwellenzapfen
sitzt, kann der Simmerring gleichmäßig
eingepresst werden. Die Blindstopfen (Pfeil) werden mit
Klarlack vor Korrosion geschützt
Beim Komplettieren des Unterbaus
wird auch die Steuerkette der Nockenwelle
mitsamt Gleitschiene erneuert. Ein Vorgang,
der sich nur mit geschickten Fingern
und einem aus der Not entstandenen Trick
bewerkstelligen lässt (siehe Fotos links).
Ölleck Nummer drei wird durch den
Austausch sämtlicher Simmerringe trockengelegt.
Wobei die Montage des großen
Dichtringes zwischen Kurbelwellenlager
und Kupplung eine ganz spezielle
Technik erfordert. Bedingt durch einen
Absatz auf dem Kurbelwellenstumpf
schlüpft die Dichtlippe nicht in ihre vorgesehene
Position. Als provisorische, aber
durchaus funktionelle Montagehilfe dient
ein dünner, mit Packband umwickelter
Karton (siehe Fotos oben), der als Führung
und „Steighilfe“ die Montage auch ohne
BMW-Spezialwerkzeug ermöglicht.
Die optische Aufbereitung des hässlich
verfärbten Motorgehäuses wurde durch
Glasperlenstrahlen erledigt. Wobei klar sein
muss, dass danach eine penible, komplette
Zerlegung fällig ist. Das feine Granulat findet
sich in jedem Winkel, in jedem Dichtspalt
und in jedem Gewinde wieder. Eine
riesen Sauerei, die sich nur durch mehrmaliges,
gründliches Ausspülen und Ausblasen
mit Druckluft beseitigen lässt. Alternativen?
Bis jetzt Fehlanzeige, wobei sich die
Redaktion durch die Erfahrung der Leser
gerne eines Besseren belehren lässt. Die
beim Glasperlenstrahlen aufgeraute Oberfläche
der Stahlblech-Abdeckungen und
Verschlussstopfen werden mit Klarlack vor
Korrosion geschützt, danach kann der renovierte
Motor ins ebenfalls frisch aufgebrezelte
Fahrwerk eingepflanzt werden.
Ein schöner Moment, wenn das Boxer-
Projekt vorankommt. Also dran bleiben,
wenn es im nächsten MOTORRAD Classic-Heft
(8/2014) darum geht, Getriebe,
Kupplung und Kardanantrieb auf Vordermann
zu bringen.
◻
AUSPROBIERT: EISSTRAHLGERÄT
Im Rahmen der Komplett-Restaurierung
pro bierte MOTORRAD Classic ein kompaktes,
nur 30 Kilogramm schweres Eisstrahlgerät
aus. Im Gegensatz zum Sandstrahlen
wird dabei die behandelte Oberfläche
nicht abgetragen. Das verwendete Trockeneis,
ein auf 78 Grad gekühltes CO2-Gas, wird als
Granulat der mit bis zu 12 bar arbeitenden Luftdruckdüse
zugeführt, löst die Schmutzpartikel
von der Oberfläche und verdampft rückstandsfrei.
So können zum Beispiel Trommelbremsen
oder Motorgehäuse gereinigt werden, ohne
dass der Stahlbremsring oder die Simmerringe
beschädigt werden. Somit können auch Bauteile,
zum Beispiel Auspuff anlagen, im eingebautem
Zustand gereinigt werden. Das benötigte
Trockeneis hält in der Kühlbox jedoch nur wenige
Tage. Mehr Infos zum dem 5980 Euro teuren
Gerät unter www. suedstrahl.de
Kompaktes Eisstrahlgerät
mit
Schlauchpaket, das
mit Trockeneisgranulat
befüllt
wird. Bei der BMW-
Trommelbremse
wurde der hartnäckige
Bremsstaub
entfernt,
ohne den Bremsring
zu beschädigen
und auch der
eingebrannte Lehm
auf dem Krümmer
löste sich auf
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